English Polish Russian  

МСК FIA, Додаток J, Стаття 260-D

Четвер, 15 листопада 2012, 13:56

PDFДрукe-mail

МІЖНАРОДНИЙ СПОРТИВНИЙ КОДЕКС FIA

ДОДАТОК J

Стаття 260-D

ДОДАТОК J

СТАТТЯ 260-D-2012 

 

ВИМОГИ ДО АВТОМОБІЛІВ R3D i R3T

 

Стаття 260 (для автомобілів Типу R3) поширюється на автомобілі Груп R3D і R3T, за винятком статей перерахованих нижче

 

 

 

 

RALLYE 3

R3T  бензин

RALLYE 3

R3D  дизель

01-3

 

Автомобілі Туризму Великосерійного Виробництва, атмосферні бензинові двигуни, 2 ведучих колеса (передні або задні)

103.1

Циліндри

R3T : до 1.600 см3 (1620 cm3 після 01.01.2013)

(без коефіцієнта розрахунку потужності циліндра)

R3D : до 2000 см3

(без коефіцієнта розрахунку потужності циліндра)

 

 

 

 

Глава

R3T

R3D

ВИМОГИ

1 – ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

00-0

Х

Х

Преамбула: Ця стаття 260 повинна використовуватись зі статтями 251, 252 і 253 Додтка J і відповідними картами Групи R і Групи А.

01-1

 

 

Стаття 1: ВИЗНАЧЕННЯ (01)

01-2

Х

Х

Автомобілі Туризму або Великосерійного Виробництва, з двигуном з наддувом дизельні або бензинові двома ведучими колесами (переднім або заднім  приводом)

02-1

 

 

Стаття 2: ОМОЛОГАЦІЯ (02)

02-2

Х

Х

Цих автомобілів повинно бути вироблено не менше 2500 ідентичних екземплярів протягом 12 послідовних місяців і омологовані FIA у Автомобілях Туризму (Група А) і Серійних Автомобілях (Група N). Використання базової карти Групи А і базової карти Групи N буде завершено картою VR і специфікацією VO зазначеними нижче, рядки 02-03 до 02-09.

02-3

Х

Х

Всі частини омологовані в ВО "активні" карти Групи А і використані в Групі R повинні бути вказані відповідно в карті VR, всі інші VO Групи А заборонені в Групі R.
Тільки наступні Варіанти Опцій, омологовані в карті Групи А, будуть дійсні в Групі R.

02-4

Х

Х

– VO який описує каркас безпеки,  включений у відповідну карту Групи R , або каркас, омологований виробником через ASN.

02-5

Х

Х

– VO опори і кріплення сидінь,  включені у відповідну карту Групи R.

02-6

 

Х

Х

– VO точки кріплення ременів безпеки,  включені у відповідну карту Групи R.

02-7

Х

Х

– VO версії 2/4 дверей,  включені у відповідну карту Групи R.

02-8

Х

Х

– Електричні VO, що стосуються змінених або видалених оригінальних електричних частин і т.д.

02-9

Х

Х

– VO для вітрового скла.

02-10

Х

 

Використання базової карти Групи А і Групи N доповненої (ими) картою (ами) VR R3Т

02-11

 

Х

Використання базової карти Групи А і Групи N доповненої (ими) картою (ами) VR R3D.

03-1

 

 

Стаття 2 bis:  ЗМІНИ І ДОПОВНЕННЯ ДОЗВОЛЕНІ (03)

03-2

 

 

Ці правила складено на умовах дозволу, тому те, що явно не дозволено нижче, заборонено.

03-3

Х

Х

Якщо система механічного або електричного керування встановлена на оригінальному автомобілі, наприклад керований водяний насос і т.д., вона може бути вилучена або замінена. Будь-які зміни повинні бути омологовані в VR.

03-4

Х

Х

Пошкоджені різьби можуть бути відновлені за допомогою спіральних вставок (типу "HELICOIL"), тим же внутрішнім діаметром.

Обмеження дозволених модифікацій і монтажів, зазначені нижче.

Поряд з цим, будь-яка частина, зношена при використанні або аварії може бути замінена тільки оригінальною або омологоваою частиною, ідентичною ушкодженій частині.

Автомобілі повинні бути строго серійними та точно ідентифікованими за даними, зазначеними в омологаційній карті.

03-5

Х

Х

Використання матеріалу, для яких питомий модуль пружності є вищим за 40 ГПА/г/см3, заборонено у конструкціях усіх вільних частин або омологованих у VR,  за винятком:

- свічки,

- покриття вихлопної,

- з'єднання турбо водяної помпи,

- гальмівні колодки,

- покриття поршнів гальмівних супортів,

- елементи кочення підшипників (кульки, голки, ролики),

- електронні компоненти і датчики,

- деталі вагою менше 20 г і всі покриття з товщиною меншою або рівною 10 мікрон

Використання металевих матеріалів, питомий модуль пружності яких перевищує 30 ГПа/г/см3 або для яких максимальна питома межа  міцності на розрив перевищує 0,24 МПа/кг/м3, для неметалевих матерілів, і 0,30 МПа/кг/м3, для металевих матеріалів (тобто 80% заліза), заборонено для конструкцій усіх вільних частин або омологованих у VR.

103-1

 

 

Стаття 3:  КЛАСИ ЗА ОБ'ЄМОМ ЦИЛІНДРІВ (103)

103-2

 

 

Залежно від об'єму циліндрів автомобілі розподіляються на наступні класи:

103-3

Х

 

R3T до 1600 см3

103-4

 

Х

R3D до 2000 см3

106-1

 

 

Стаття 4:  ЧИСЛО МІСЦЬ (04)

106-2

Х

Х

Ці автомобілі повинні мати принаймні чотири місця, відповдно розмірам, визначеним для Автомобілів Туризму (Група A).

 

 

 

2 – РОЗМІРИ, ВАГА

201-01

 

 

МІНІМАЛЬНА ВАГА (201)

201-02

 

 

Автомобілі повинні важити не менше ніж:

201-03

Х

 

R3T 1080 Кг гравій і асфальт

201-04

 

Х

R3D 1150 Кг гравій і асфальт

201-06

Х

Х

Це реальна вага автомобіля, без водія, штурмана та їх екіпіровки і максимум одним запасним колесом.

Якщо на борту автомобіля знаходиться два запасних колеса, то перед зважуванням одне з них повинно бути вилучено.

У всіх резервуарах рідина (змащення, охолодження, гальма, підігрів якщо застосовано) повинна бути на нормальному рівні, заданому виробником, за винятком бачків омивача скла, бачків омивача фар і паливного бака, які будуть порожніми.

Мінімальна вага автомобіля контролюється з екіпажем на борту (водій + другий водій + повна екіпіровка першого і другого водіїв) і рівна: мінімальна вага, визначена в рядках 201-03 & 04 + 150 кг.

Крім того, мінімальна вага, визначена в рядках 201-03&04&05, також повинні бути дотримані.

205-1

 

 

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ (205)

205-2

Х

Х

У кожний момент повинен бути більшим або рівним за величину, вказану у омологаційній карті.

 

 

 

3 – ДВИГУН

300-1

 

 

Стаття 6: ДВИГУН (300)

300-2

Х

Х

Дозволяється вилучати екрани, призначення яких – приховати механічні компоненти в моторному відсіку, якщо вони несуть виключно естетичні функції.

300-3

Х

Х

Дозволяється видаляти звукоізоляційні і декоративні  матеріали розміщені під капотом двигуна не видимі зовні.

300-4

Х

Х

Різьбові кріпильні деталі можуть бути замінені, за умови, що заміна зроблена з залізного матеріалу.

300-5

Х

Х

Розточка максимум 0,6 мм допускається по відношенню до оригінальних отворів, за умови, що це не викликає зміни класу циліндра.
Допускається закривати отвори в блоці циліндрів, якщо єдина мета цієї операції закриття отворів.

Гільзування двигуна дозволено на тих же умовах, що і розточування, і матеріал гільз може бути змінений. Гільзи повинні бути круглого внутрішнього січення, концентричними з циліндрами, сухі або вологі і відмінні між собою.

Шліфування блоку циліндрів і головки блоку циліндрів допускається

302-1

 

 

ОПОРИ ДВИГУНА (302)

302-3

Х

Х

Опори двигуна мають бути оригінальними або омологованими в VR. Елементи з еластичного матеріалу можуть бути замінені; кількість опор повинна бути ідентична оригінальній.

304-1

 

 

НАДДУВ (304)

304-2

Х

 

Турбокомпресор: Оригінальна система наддуву або система наддуву омологована в Групи  N повинна бути збережена.

Жоден додатковий пристрій наддуву стосовно оригінального не дозволений.

У випадку двоступінчатого наддуву. Рестриктор повинен встановлюватися перед першим турбо по потоку повітря.

Рестриктор повинен мати максимальний внутрішній діаметр 29мм і зовнішній діаметр 35мм, на умовах Статті 255.5.1.8.3. Цей діаметр може бути переглянутий у будь-який час без попереднього повідомлення.

У випадку двигуна з двома паралельними компресорами кожен компресор обмежується рестриктором з максимальним внутрішнім діаметром 20,5мм і максимальним зовнішнім діаметром 26,6мм, на умовах Статті 255.5.1.8.3.

Дозволено, шляхом механічної обробки або додавання матеріалу, змінити корпус (корпуси) турбіни(турбін) щоб встановити рестриктор (Рис. 254-4); ця зміна повинна бути омологованою у VR.

Починаючи з 01.01.2013

Дозволено, шляхом механічної обробки або додавання матеріалу, змінити корпус (корпуси) турбіни(турбін) щоб встановити рестриктор (Рис. 254-4) і датчик режиму турбіни; ця зміна повинна бути омологованою у VR.

304-3

 

Х

Турбокомпресор: Оригінальна система наддуву або система наддуву омологована в Групи  N повинна бути збережена.

Жоден додатковий пристрій наддуву стосовно оригінального не дозволений.

У випадку двоступінчатого наддуву. Рестриктор повинен встановлюватися перед першим турбо по потоку повітря.

Рестриктор повинен мати максимальний внутрішній діаметр 32мм і зовнішній діаметр 38мм, на умовах Статті 255.5.1.8.3. Цей діаметр може бути переглянутий у будь-який час без попереднього повідомлення.

У випадку двигуна з двома паралельними компресорами кожен компресор обмежується рестриктором з максимальним внутрішнім діаметром 22,6мм і максимальним зовнішнім діаметром 28,6мм, на умовах Статті 255.5.1.8.3.

Дозволено, шляхом механічної обробки або додавання матеріалу, змінити корпус (корпуси) турбіни(турбін) щоб встановити рестриктор (Рис. 254-4); ця зміна повинна бути омологованою у VR.

304-2-bis

Х

Х

Теплообмінник повітря наддуву: оригінальний, абоомологований у VR.

Система розпилу води на інтеркулер: дозволено застосовувати ситему, омологовану у VR.

305-1

 

 

КІЛЬКІСТЬ ЦИЛІНДРІВ ДЛЯ РАЛІ (305)

305-2

Х

 

Кількість циліндрів обмежена 6-ма.

Починаючи з 01.01.2013р.

Кількість циліндрів обмежена 4-ма 6-ма.

 

Х

Кількість циліндрів обмежена 6-ма.

310-0

 

 

СТУПІНЬ СТИСНЕННЯ (310)

310-1

Х

 

Максимальне співвідношення: 10: 1
Якщо ступінь стиснення серійного двигуна більше, ніж 10:1, ця цифра може бути збережена, але площини прокладки головки блоку циліндрів теж не повинні змінюватися (те ж саме стосується об'єму камери згоряння в головці блоку циліндрів).

 

Починаючи з 01.01.2013р.

Максимальне співвідношення: 10,5: 1
Якщо ступінь стиснення серійного двигуна більше, ніж 10:1, ця цифра може бути збережена, але площини прокладки головки блоку циліндрів теж не повинні змінюватися (те ж саме стосується об'єму камери згоряння в головці блоку циліндрів).

310-2

 

Х

Максимальне співвідношення: 15: 1

317-0

 

 

ПОРШНІ (317)

317-1

Х

Х

Оригінальні або омологовані у VR.

318-0

 

 

ШАТУН (318)

318-1

Х

 

Оригінальні шатуни можуть бути піддані додатковій механічній обробці і полегшенню, у відповідності до величин, вказаних  у карті VR; кромки на стержнях дозволені.
Шатуни омологовані у VR можуть бути використані.

 

Починаючи з 01.01.2013р.

Оригінальні або омологовані у VR

Оригінальні шатуни можуть бути піддані додатковій механічній обробці і полегшенню, у відповідності до величин, вказаних  у карті VR; кромки на стержнях дозволені.
Шатуни омологовані у VR можуть бути використані.

 

Х

Оригінальні шатуни можуть бути піддані додатковій механічній обробці і полегшенню, у відповідності до величин, вказаних  у карті VR; кромки на стержнях дозволені.
Шатуни омологовані у VR можуть бути використані.

319-0

 

 

КОЛІНЧАТИЙ ВАЛ (319)

319-1

Х

Х

Оригінальний або омологований у VR.

319-3

 

 

ВКЛАДИШІ (319)

319-4

Х

Х

Марка і матеріал вільні, але мають зберігатися оригінальні тип і розміри.

320-0

 

 

МАХОВИК (320)

320-2

Х

Х

Оригінальний або омологований у VR.

321-0

 

 

ГОЛОВКА БЛОКУ ЦИЛІНДРІВ (321)

321-1

Х

 

Оригінальна, дозволені тільки наступні зміни:

1. Для зміни ступеня стиску дозволено видаляти матеріал з поверхні роз'єму з прокладкою ГБЦ максимум на 1 мм по глибині (див.310-0).

2. Обробка прохідної камери.

3. Дозволена обробка труб понад 20мм від поверхонь патрубків колекторів впускних і випускних.

4. Рисунки І і ІІІ (Рисунки ІІІ-К1 & III-L1 для автомобілів омологованих після 01.01.2010) омологаційної карти повинні бути дотримані.

Дозволено закривати невикористовувані отвори у головці блоку, якщо ця операція є операцією виключно закривання.

 

Починаючи з 01.01.2013

Оригінальна, дозволені тільки наступні зміни:

1. Для зміни ступеня стиску дозволено видаляти матеріал з поверхні роз'єму з прокладкою ГБЦ максимум на 1 мм по глибині (див.310-0).

2. Обробка прохідної камери.

3. Дозволена обробка труб понад 20мм від поверхонь патрубків колекторів впускних і випускних.

4. Рисунки І і ІІІ (Рисунки ІІІ-К1 & III-L1 для автомобілів омологованих після 01.01.2010) омологаційної карти повинні бути дотримані.

Дозволено закривати невикористовувані отвори у головці блоку, якщо ця операція є операцією виключно закривання.

 

Х

Оригінальна, дозволені тільки наступні зміни:

1. Для зміни ступеня стиску дозволено видаляти матеріал з поверхні роз'єму з прокладкою ГБЦ максимум на 1 мм по глибині (див.310-0).

2. Обробка прохідної камери.

3. Дозволена обробка труб понад 20мм від поверхонь патрубків колекторів впускних і випускних.

4. Рисунки І і ІІІ (Рисунки ІІІ-К1 & III-L1 для автомобілів омологованих після 01.01.2010) омологаційної карти повинні бути дотримані.

Дозволено закривати невикористовувані отвори у головці блоку, якщо ця операція є операцією виключно закривання.

321-2

Х

Х

Всі пристрої рециркуляції вихлопних газів або еквівалентні (наприклад, додаткові повітряні насоси, фільтриз з активованим вугіллям) можуть бути видалені, а отримані від цього отвори перекриті.

322-0

 

 

ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКУ ЦИЛІНДРІВ (322)

322-2

Х

Х

Оригінальна або омологована у VR.

324-а0

 

 

ВПРИСК (324)

324-а1

Х

 

Починаючи з 01.01.2013

Усі системи додаткової інжекції (наприклад розпилення води) заборонені.

Інжектори

Для прямого вприску палива, у будь-якій точці паливного кола, максимальний дозволений тиск є 8 Бар в колі низького тиску і 200 Бар в середньому у колі високого тиску (тільки безпосередній вприск).

324-а2

Х

Х

ЕБУ омологований у VR.

324-а3

Х

 

Входи до ЕБУ (датчики, актюатори і тп), як і їх функції, повинні бути омологованими у VR.

Джгути вільні, але слід дотримуватись інструкцій електричних VO.

Трос акселератора можна замінити або дублювати, незалежно від того, чи він є від виробника.

Дросель повинен бути або оригінальним, або омологованим у VR.

Інжектори можуть бути змінені або замінені, щоб змінити іх пропускну здатність, але без зміни їх принципу роботи, і їх кріплення.
Можна замінити паливну рампу на рампу вільної конструкції, але з різьбовими роз'ємами для підключення магістралей і регулятора тиску палива, за умови, що кріплення інжекторів ідентичні оригінальним.

Починаючи з 01.01.2013

Входи до ЕБУ (датчики, актюатори і тп), як і їх функції, повинні бути омологованими у VR.

Джгути вільні, але слід дотримуватись інструкцій електричних VO.

Трос акселератора можна замінити або дублювати, незалежно від того, чи він є від виробника.

Дросель повинен бути або оригінальним, або омологованим у VR.

Інжектори можуть бути змінені або замінені, щоб змінити іх пропускну здатність, але без зміни їх принципу роботи, і їх кріплення.
Можна замінити паливну рампу на рампу вільної конструкції, але з різьбовими роз'ємами для підключення магістралей і регулятора тиску палива, за умови, що кріплення інжекторів ідентичні оригінальним.

324-а3

Х

 

Інжектори можна замінити, але нові інжектори повинні походити з серійної моделі.

 

Починаючи з 01.01.2013

Інжектори можна замінити, але нові інжектори повинні походити з серійної моделі.

Елементи системи вприску, розташовані після пристрою вимірювання повітряного потоку,і які регулюють кількість бензину, що надходить у камеру згоряння, можуть бути змінені, але не вилучені, за умови, що вони не мають ніякого впливу на кількість поданого повітря.

Тільки датчики / актюатори омологовані у VR можуть бути використані

 

Усі системи збору даних дозволені

Елементи системи вприску, розташовані після пристрою вимірювання повітряного потоку,і які регулюють кількість бензину, що надходить у камеру згоряння, можуть бути змінені, але не вилучені, за умови, що вони не мають ніякого впливу на кількість поданого повітря.

324-а4

 

Х

Входи до ЕБУ (датчики, актюатори і тп), як і їх функції, повинні бути омологованими у VR.

Джгути вільні, але слід дотримуватись інструкцій електричних VO.

Системи підігріву можуть бути відключені, або видалені.

Інжектори можна замінити, але нові інжектори повинні походити з серійної моделі.

Транспортні засоби повинні бути обладнані заглушуючим пристроєм, який дозволяє зупинити двигун і подачу живлення.

Число інжекторів як і їх розташування повинні зберегтися.

Паливні насоси мають бути оригінальними.

325-0

 

 

РОЗПОДІЛЬНИЙ ВАЛ / ШКІВИ (325)

325-1

Х

 

Максимальний підйом клапана 11мм.

Порядок підйому повинен бути оригінальним, або омологованим у VR.

Розподільні вали вільні, але їх кількість не може змінюватися.
Кількість і діаметр підшипників повинні бути збережені.

Системи типу “VVT” і "VALVETRONIC" і т. д. допускаються, якщо оригінальні. Вони можуть бути виведені з дії.

 

Починаючи з 01.01.2013

Максимальний підйом клапана 11мм.

Порядок підйому повинен бути оригінальним, або омологованим у VR.

Розподільні вали вільні, але їх кількість не може змінюватися.

Кількість і діаметр підшипників повинні бути збережені.

Системи типу “VVT” і "VALVETRONIC" і т. д. допускаються, якщо оригінальні. Вони можуть бути виведені з дії.

325-2

 

Х

Максимальний підйом клапана 11мм.

Порядок підйому повинен бути оригінальним, або омологованим у VR.

Розподільні вали вільні, але їх кількість не може змінюватися.
Кількість і діаметр підшипників повинні бути збережені.

Системи типу “VVT” і "VALVETRONIC" і т. д. допускаються, якщо оригінальні. Вони можуть бути виведені з дії.

Якщо максимальний підйом клапана перевищує 10мм, він може бути збережений; у цьому випадку повинні використовуватися серіні розподільчі вали (без змін).

325-3

Х

Х

Шківи / редуктори / зірочки, встановлені на розподільний вал, вільні.

Якщо оригінальний двигун обладнано автоматичними натягувачами ременів (ланцюгів) їх можна заблокувати механічним пристроєм у заданому положенні.

Ролики у натягувачі ременя вільні, але їх кількість має бути ідентичною оригіналові.

Матеріал і профіль ГРМ вільні, але число зубів має бути ідентичним оригіналові.

325-f0

 

 

КОРОМИСЛА І ШТОВХАЧІ (325)

325-f2

Х

Х

Оригінальні або омологовані у VR.

326-0

 

 

ГАЗОРОЗПОДІЛ (326)

326-1

Х

Х

Газорозподіл вільний.

Якщо оригінальна система включає систему автоматичної компенсації зазору, вона може бути нейтралізована механічно, використання регулювальних шайб дозволено.

Масловхідні отвори можуть бути заблоковані. Використані заглушки не можуть мати інших функцій крім блокування каналів.

326-2

Х

Х

Прокладки регулювання зазору між штовхачами і штоками клапанів вільні.

327-а0

 

 

ВПУСК (327а)

327-а1

Х

 

Впускний колектор: оригінальний. Рисунок ІІ (Рисунок ІІІ-К2 для автомобілів, омологованих після 01.01.2010р.) омологаційної карта Групи А повинен бути дотриманий. Впускний колектор може бути виправлені, зкоригований, скорочений або зміненіий у формі шляхом механічної обробки, за умови, що завжди можна точно встановити оригінальність серійної частини.

 

Починаючи з 01.01.2013

Впускний колектор: оригінальний. Рисунок ІІ (Рисунок ІІІ-К2 для автомобілів, омологованих після 01.01.2010р.) омологаційної карта Групи А повинен бути дотриманий. Впускний колектор може бути виправлені, зкоригований, скорочений або зміненіий у формі шляхом механічної обробки, за умови, що завжди можна точно встановити оригінальність серійної частини.

Звязок між впускним і випускним колекторами заборонений, навіть якщо він встановлений на серійному двигуні.

 

Х

Впускний колектор: оригінальний. Рисунок ІІ (Рисунок ІІІ-К2 для автомобілів, омологованих після 01.01.2010р.) омологаційної карта Групи А повинен бути дотриманий. Впускний колектор може бути виправлені, зкоригований, скорочений або зміненіий у формі шляхом механічної обробки, за умови, що завжди можна точно встановити оригінальність серійної частини.

327-d0

 

 

КЛАПАНИ ВПУСКНІ І ВИПУСКНІ (327d / 328d)

327-d1

Х

 

Матеріал і форма клапанів вільні.

Довжина стебла клапана і діаметр клапана не можуть бути змінені.

Інші характерні розміри, зазначені в омологаційній карті, повинні бути збережені, в тому числі відповідні кути осей клапанів. Шпонки і направляючі не є предметом будь-яких обмежень: дозволено додавати регулюючі прокладки під пружини.

 

Починаючи з 01.01.2013

Матеріал і форма клапанів вільні.

Довжина стебла клапана і діаметр клапана не можуть бути змінені.

Інші характерні розміри, зазначені в омологаційній карті, повинні бути збережені, в тому числі відповідні кути осей клапанів.

Оригінальні або омологовані у VR.

Шпонки і направляючі не є предметом будь-яких обмежень: дозволено додавати регулюючі прокладки під пружини.

 

 

Х

Матеріал і форма клапанів вільні.

Довжина стебла клапана і діаметр клапана не можуть бути змінені.

Інші характерні розміри, зазначені в омологаційній карті, повинні бути збережені, в тому числі відповідні кути осей клапанів. Шпонки і направляючі не є предметом будь-яких обмежень: дозволено додавати регулюючі прокладки під пружини.

327-d2

 

 

АКСЕЛЕРАТОР / ДРОСЕЛЬНА ЗАСЛІНКА (327d)

327-d3

Х

Х

Вільний, як і його стопорна оболонка.

327-d4

Х

 

Механічне керування дросельною заслінкою замість електричного і навпаки, якщо воно походить від іншої серійної моделі.

Тільки омологований кіт варіант комплекту дросельної заслінки з механічним керуванням, або оригінальний блок дросельної заслінки можуть бути використаними.

327-d5

 

Х

Якщо транспортний засіб обладнано акселератором з механічним або електричним приводом, він може бути замінений на іншу систему, механічну або електричну. Нова система має бути омологована у VR.

Підєднання троса акселератора до палтвного насоса вільне.

327-d6

 

 

ПОВІТРЯНИЙ ФІЛЬТР (327d)

327-d7

Х

Х

Повітряний фільтр, його корпус і демпферна камера вільні, але повинні залишатися в моторному відсіку.

Якщо забірник повітря вентиляції салону знаходиться в тій же зоні, що й забірник повітря для двигуна, його зона повинна бути ізольована від повітряного фільтра, на випадок пожежі.

Забірник повітря можна обладнати решіткою.

Елементи призначені для скорочення шкідливих викидів можуть бути видалені за умови, що це не збільшує кількості поступаючого повітря.

Корпус повітряного фільтра та повітроводи можуть бути виготовлені з композитного матеріалу.
Для корпусу, матеріал повинен бути вогнетривким.

327-d8

 

 

БЛОК ДРОСЕЛЬНОЇ ЗАСЛІНКИ (327d)

327-d9b

Х

 

Можна змінювати елементи пристрою впуску, які регулюють дозування кількості бензину, що надходить у камеру згоряння, але не діаметр відкритої дросельної заслінки.

327-d10

Х

 

Блок дросельної заслінки має бути оригінальним, або омологованим у VR.

 

Починаючи з 01.01.2013

Блок дросельної заслінки має бути оригінальним, або омологованим у VR.

Управління дросельною заслінкою механічіне на електричне і навпаки, якщо воно походить з іншої серійної моделі.

Дозволено використовувати тільки кіт варіант механічного керування дросельною заслінкою омологований у VR або оригінальний блок дросельної заслінки.

 

327-h0

 

 

ПРУЖИНИ ВПУСКНИХ І ВИПУСКНИХ КЛАПАНІВ (327 h)

327-h1

Х

Х

Вільні

327-h2

 

 

ЧАШКИ ПРУЖИН ВПУСКНИХ І ВИПУСКНИХ КЛАПАНІВ (327 h)

327-h3

Х

Х

Вільні

328-p0

 

 

ВИПУСКНИЙ КОЛЕКТОР (328p)

328-p0b

Х

 

Оригінальний

 

Починаючи з 01.01.2013

Оригінальний

Випускний колектор має бути омологованим у VR

 

Х

Оригінальний

328-p2

 

 

ВИПУСКНА СИСТЕМА (328p)

328-p3а

Х

 

Вільна вниз за течією від турбонагнітача.
Вниз за течією від турбонагнітача, змінна вихлопна система заборонена. Якщо автомобіль спочатку оснащений такою системою, вона повинна бути виведена з дії.
Товщина труб з яких виконана система випуску повинна бути не менше 0.9 мм, при вимірюванні поза вигинами, у розрізі ця труба чи труби повинна бути еквівалентною трубі з внутрішнім діаметром 60мм.
У разі, коли існують два входи в перший глушник, січення  зміненого каналу повинне бути меншим або рівним сумі двох вхідних частин.
Одна труба повинна бути на виході, за винятком, можливо, якщо використовується оригінальна частина.
Вихід повинна бути на тому ж місці, що й оригінальний вихлоп.
Ці дозволені зміни не повинні викликати ніяких змін кузова і повинні відповідати щодо рівня шуму правилам країни, у якій проходить змагання.

Глушник є частиною системи випуску, призначеною для зниження рівня шуму від вихлопних газів автомобіля.

 

Починаючи з 01.01.2013

Вільна вниз за течією від турбонагнітача.
Вниз за течією від турбонагнітача, змінна вихлопна система заборонена. Якщо автомобіль спочатку оснащений такою системою, вона повинна бути виведена з дії.
Товщина труб з яких виконана система випуску повинна бути не менше 0.9 мм, при вимірюванні поза вигинами, у розрізі ця труба чи труби повинна бути еквівалентною трубі з внутрішнім діаметром 60мм 70мм.
У разі, коли існують два входи в перший глушник, січення  зміненого каналу повинне бути меншим або рівним сумі двох вхідних частин.
Одна труба повинна бути на виході, за винятком, можливо, якщо використовується оригінальна частина.
Вихід повинна бути на тому ж місці, що й оригінальний вихлоп.


Коли серійна модель має дві вихлопні труби, дозволена заміна серійного випускного каналу на випускний канал з одним виходом, або випускний канал з двома виходами (щонайменше 2/3 випускної системи має бути виготовлена з труб, еквівалентних трубі з внутрішнім діаметром 70мм).

Розташування заднього виходу вихлопної системи вільне. Виріз у задньому бампері повинен бути омологованим у VR.

Ці дозволені зміни не повинні викликати ніяких змін кузова і повинні відповідати щодо рівня шуму правилам країни, у якій проходить змагання.

Глушник є частиною системи випуску, призначеною для зниження рівня шуму від вихлопних газів автомобіля.

 

Х

Вільна вниз за течією від турбонагнітача.
Вниз за течією від турбонагнітача, змінна вихлопна система заборонена. Якщо автомобіль спочатку оснащений такою системою, вона повинна бути виведена з дії.
Товщина труб з яких виконана система випуску повинна бути не менше 0.9 мм, при вимірюванні поза вигинами, у розрізі ця труба чи труби повинна бути еквівалентною трубі з внутрішнім діаметром 60мм.
У разі, коли існують два входи в перший глушник, січення  зміненого каналу повинне бути меншим або рівним сумі двох вхідних частин.
Одна труба повинна бути на виході, за винятком, можливо, якщо використовується оригінальна частина.
Вихід повинна бути на тому ж місці, що й оригінальний вихлоп.
Ці дозволені зміни не повинні викликати ніяких змін кузова і повинні відповідати щодо рівня шуму правилам країни, у якій проходить змагання.

Глушник є частиною системи випуску, призначеною для зниження рівня шуму від вихлопних газів автомобіля.

328-p4

Х

Х

Додаткові частини для кріплення елементів випускної системи дозволені.

328-p5

 

Х

Усі автомобілі повинні бути обладнані омологованими системами очищення вихлопних газів, розташування яких вільне.

Димлення: Двигун не повинен виробляти видимих викидів вихлопних газів піж час гонки.

328-p6

 

 

КАТАЛІТИЧНИЙ НЕЙТРАЛІЗАТОР (328p)

328-p7

Х

 

Каталітичний нейтралізатор розглядається як глушник і може бути переміщений.
Він може бути вилучений тільки якщо це дозволено Статтею 252-3.6.
Він має бути або серійним або (або від омологованої моделі, або від модель випущеної більше 2500 екземплярів) внесеним в технічний список № 8.

 

Починаючи з 01.01.2013

Каталітичний нейтралізатор розглядається як глушник і може бути переміщений.
Він може бути вилучений тільки якщо це дозволено Статтею 252-3.6.
Він має бути або серійним або (або від омологованої моделі, або від іншої моделі випущеної більше 2500 екземплярів) внесеним в технічний список № 8.

Він повинен бути серійним або (або від омологованої моделі випущеної більше 2500 екземплярів) внесеним в технічний список № 8.

 

Х

Каталітичний нейтралізатор розглядається як глушник і може бути переміщений.
Він може бути вилучений тільки якщо це дозволено Статтею 252-3.6.
Він має бути або серійним або (або від омологованої моделі, або від модель випущеної більше 2500 екземплярів) внесеним в технічний список № 8.

328-p7b

Х

 

Якщо він безпосередньо розташований на колекторі, оригінальний каталізатор може бути замінений конічною або трубчастою частиною і тієї ж довжини з тими ж розмірами на вході і виході.

 

Починаючи з 01.01.2013

Якщо він безпосередньо розташований на колекторі, оригінальний каталізатор може бути замінений конічною або трубчастою частиною і тієї ж довжини з тими ж розмірами на вході і виході.

Ядро каталітичного нейтралізатора повинно розташлвуватися не менше як за 150мм до кінця вихлопної труби.

 

Х

Якщо він безпосередньо розташований на колекторі, оригінальний каталізатор може бути замінений конічною або трубчастою частиною і тієї ж довжини з тими ж розмірами на вході і виході.

329-0

 

 

БАЛАНСУВАЛЬНИЙ ВАЛ (329)

 

Х

 

Починаючи з 01.01.2013

Усі модифікації повинні бути омолгованими у VR.

330-0

 

 

ЗАПАЛЮВАННЯ (330)

330-1

Х

 

Вільне, щодо типу і марки свічок, обмежувача обертів і кабелів HT.

330-1

 

Х

Свічки накалу вільні.

331-0

 

 

ВОДЯНЕ ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА (331)

331-01

Х

Х

Тільки коли водяний насос має оригінальний механічний або електричний привід, цей привід може бути вилучений або модифікований.

Оригінальна водяна помпа має зберегтися.

331-02

Х

Х

Радіатор має бути серійним, або омологованим у VR.

Він повинен бути встановлений на оригінальному місці, кріплення вільні, як і водяні магістралі і екрани.

331-03

Х

Х

Дозволено монтаж рекуператора для охолодження води.
Оригінальний розширювальний бачок для охолоджувальної води може бути замінений іншим, за умови, що місткість нового розширювального бака не перевищує 2 літрів і що він знаходиться в моторному відсіку.
Кришка радіатора і її система блокування вільні.
Термостат вільний, як і система управління електровентилятором (амии) і температура його вмикання. Зовнішні по відношенню до блоку двигуна водяні магістралі охолодження й їх приналежності вільні.  Магістралі з іншого матеріалу і/або діаметру можуть бути використані.

333-a0

 

 

МАСТИЛО / ЦИРКУЛЯЦІЯ МАСЛА (333а)

333-a1

Х

Х

Радіатор, масло-водяні теплообмінники, труби, термостат і фільтри (у т.ч. Кількість) вільні (без змін у кузові).

Масляний радіатор не може розташовуватись зовні кузова.

Сапун вентиляції картера: якщо система змащення включає сапун вентиляції картера відкритого типу, вона має бути обладнана маслозбірним бачком обсягом не менше 2 л.

Цей контейнер повинен бути зроблений з напівпрозорої пластмаси або повинен мати прозоре вікно.

Повітряно-масляний сепаратор може бути встановлений поза двигуном (максимальний об'єм 1 літр), відповідно до рис. 255-3.

Масло повинне стікати з маслозбірного бачка назад у двигун тільки під дією сили тяжіння.

Починаючи з 01.01.2013

Масло має витікати з масляного бака в двигун тільки під дією сили тяжіння.

Пари повинні повторно всмоктуватися в двигун тільки через систему впуску.
Вентилятор: дозволено монтувати один вентилятор для охолодження моторного масла, але ця дія не повинна мати жодного аеродинамічного ефекту.

333-а2

Х

 

Масляний датчик: масляний датчик не обмежується, але він завжди повинен бути присутнім і не може виконувати інших функцій. Він може бути переміщеним по вдношенню до оригінального розміщення.

333-а3

Х

 

Масляний фільтр: фільтр вільний за умови що він є взаємозамінний з оригінальним фільтром.

Масляний фільтр (картридж), що знаходиться в справному стані, обов'язковий. Весь потік масла повинен проходити через масляний фільтр (картридж). Серійна масляна магістраль може бути замінена на іншу.

Щоб дати можливість встановлення охолоджувача масла чи датчика температури і/або тиску, кріплення масляного фільтра можна обробити механічно, або замінити.

Дозволено встановлювати адаптер між масляним фільтром і корпусом масляного фільтра або між кріпленням масляного фільтра і блоком циліндрів двигуна. Цей адаптер також може бути з'єднаний з охолоджувачем масла і датчиком температури і/або тиску.

333-b0

 

 

МАСЛЯНИЙ ПІДДОН (333b)

333-b1

Х

Х

Масляний піддон має бути оригінальний або омологований у VR. Його єдиною функцією має бути утримання масла.

Кількість кріплень не може перевищувати оригінальну.

333-b2

Х

Х

Перегородки: установка перегородок у масляному піддоні дозволена.

333-b3

Х

Х

Масловідбивач можна встановити між поверхнею прокладки масляного піддону і блоком циліндрів двигуна. Серійний масловідбивач може бути замінений за умови, що відстань між ущільнюючою поверхнею масляного піддону і блоком циліндрів двигуна не збільшиться більше як на 6мм.

333-b4

Х

Х

 

333-b5

Х

Х

 

 

 

 

4 — ПАЛИВНЕ КОЛО

401-а0

 

 

ПАЛИВНИЙ БАК (401а)

401-а1

Х

Х

Паливний бак має бути оригінальний або омологований у VR.

Якщо бак встановлено у багажнику і задні сидіння вилучені, вогнестійкі і непроникні для полум'я і рідини перегородки повинні відділяти салон від бака.
Якщо оригінальний бак був обладнаний електричним насосом і внутрішнім фільтром, це можливо при використанні баків FT3 1999, FT3.5 або FT5, або іншим баком, омологованим виробником в омологаційній карті автомобіля, розміщення зовні фільтра і паливного насоса з аналогічними омологованим характеристиками є вільним.

Ці частини повинні бути відповідним чином захищені.

Для автомобілів з двома об'ємами і з баком встановлений у багажному відділенні, вогнетривкий та непроникний для полум'я і рідини короб повинен покривати бак і його наповнювальні отвори.

Для автомобілів з трьома об'ємами, перегородки вогнетривкі, непроникні для полум'я і рідини повинні відокремити салон від бака.
Тим не менш, бажано замінити водонепроникні перегородки на водонепроникний короб, як у автомобілів з двома об'ємами.

401-а3

Х

Х

Передбачено всі системи блокування кришки паливного бака.

402-а0

 

 

ПАЛИВНЕ КОЛО (402а)

402-а1

Х

 

Встановлення додаткового паливного насоса дозволене, але він повинен бути виключно запасним паливним насосом, тобто він не може працювати як додаток до дозволеного.

Він може бути підключений виключно коли автомобіль зупинено і за допомогою чисто механічного пристрою, розташованого поруч з насосом.

Дозволено встановлювати радіатор у паливне коло (максимальний об'єм один літр).

Дозволено свердлити 2 отвори (максимальний діаметр 60мм або еквівалентної площі) у підлозі з єдиним призначенням зробити можливим пропуск необхідних магістралей живлення/дегазації паливного бака.

402-а2

 

Х

Встановлення паливних магістралей вільне при умові дотримання вимог Статті 253.3 Додатку J.

Дозволене встановлення радіатора у паливний контур  (максимальна ємність 1л.).

Дозволено свердлити 2 отвори (максимальний діаметр 60 мм або еквівалентної площі) у підлозі з єдиним застосуванням: проведення необхідних магістралей живлення/випорожнення паливного бака.

 

 

 

 

Переклад з оригінального тексту: Роман Фернеза

Каталог магазину

Автори
Атоян Артем
Бернакевич Леся
Брем Стокер
Вальтер Скотт
Виноградський Б.А.
Волошин Любов
Гавришкевич Ігор
Гержик Сергій
Горак Роман
Дацко Н.Р.
Донцов Дмитро
Дубович Іван
Загородній А.Г.
Кінтер Ганна
Калинович Олексій
Карпинець Іван Іванович
Карпинець Ірина
Кипріян Мирон
Коваль Сергій
Колісник Олексій Петрович
Комаринець Олександра
Кот Мирослава
Кривенко Олександр
Куспись Світлана
Лесик Олена
Литовченко Тимур
Лозовюк Ростислав
Лотоцький Антін
Любів Богуслав
Марія Ефф
Маців Б.
Мисан Віктор, Вербицька Катерина, Войтенко Олександр
Митренко Осмир
Москалюк Віктор Макарович
Нагорний Олександр
Нога Олександр
Олексій Спейсер Кацай
Паланиця Олег
Пашко Ян
Пилат Володимир
Пилипенко Л.М.
Пиплипчук Павло
Рабатко Роман
Радутний Радій
Радутний Радій
Редакція
Сейфер Стефан
Семен Василь
Синякевич І.М.
Стецько Л.С.
Сумцов Микола Федорович
Тарновська Катерина
Фенімор Купер
Фернеза Северин
Фрис В.
Черемський Костянтин Петрович
Школик А.М.
Яців Роман
Таіпеле Ілкка
Фернеза Роман
Калита Василь Володимирович
Купчинський Роман
Ліщинер Михайло
Полєк Микола
Калинович Володимир
Томін Юрій Семенович
Романишин Юрій Олександрович
Паращак Ігор Миколайович
Коритко Роман Федорович
Данилевська-Милян Мирослава
Хрущак Володимир
Британчук Олександр
Зінків Ірина
Тимчук Володимир
Білобривка Ростислав Іванович
Категорії
Інші
Гумор, сатира
Детективи. Бойовики. Трилери
Дитяча література
Для домашнього читання
Довідкова література
Енциклопедії, довідники і словники
Журнали
Мандрівки. Відпочинок. Хобі. Спорт
Мистецтво. Культура. Філологія
Монографії
Навчальна література
Наука. Техніка. Медицина
Періодика
Поезія
Релігія. Окультизм. Езотерика
Співаники
Суспільні і громадські науки
Художння література. Біографії. Мемуари
АвтоФанКлуб \"ЗАЗ-Козак\"
МСК FIA
Серії
Анекдоти
Велеско
Дієти на різні хвороби
Дволиций детектив
Дитяча серія
Класика
Кулінарія
Міський роман
Поезія
Фантастика
Художні та фотоальбоми

Розширений пошук


Ціна від До

Виробники


Ваш кошик

Ваша корзина порожня
Графік роботи

Архів статей

Підписка на новини

Ім'я:

Email:

Останні коментарі

Відвідувачі

Сьогодні: 1
Вчора: 5
За цей тиждень: 30
За попередній тиждень: 46
У цьому місяці: 190
За попередній місяць: 168
Всього: 2932

JoomlaWatch Stats 1.2.9 by Matej Koval



www.cys.ru



S5 Box

godunuukГодини роботи:

з 09:00 до 17:00



telefonтел.: (032) 297-06-76



E-mail для контактів

Контактна форма сайту