English Polish Russian  

МСК FIA, Додаток J, Стаття 255-А

МІЖНАРОДНИЙ СПОРТИВНИЙ КОДЕКС FIA

ДОДАТОК J

Стаття 255-А

ДОДАТОК J

СТАТТЯ 255А-2012

 

СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО  Super 2000 (Rallyes) / WRC

 

 

СТАТТЯ 1. ОМОЛОГАЦІЯ

Це офіційна заява зроблена FIA для автомобілів конкретних моделей Variante-Kit Super 2000 Rallye, попередньо омологованих в Групі А (необхідна інформація буде додана у додаткову інформаційну графу карти VK-S2000-Ra), виготовлених достатньою серією яка відповідає вимогам омологації для Super 2000 - Rallye.
Варіанти Поставки (VF) омологовані для Автомобілів Туризму (Група А), також дійсні для автомобілів типу
Super 2000 – Rallyes.

Всі Варіанти Виготовлення (VP) дійсні для Автомобілів типу Super 2000 – Rallyes.

Варіанти-Опцій (VO) карти Автомобілів Туризму (Група A) не дійсні для автомобілів Super 2000 – Rallyes, якщо вони не стосуються:
– Люк у даху (в тому числі заслінки люків);
– Опори і кріплення сидінь;
– Точки кріплення ременів безпеки;

Варіанти-Oпцій Super Production (SP) не будуть дійсні для автомобілів типу Super 2000 – Rallyes.

Еволюції типу (ET), Варіанти-Кіт (VK s VK-S1600), варіанти World Rally Car (WR et WR2) омологовані в Групі А не дійсні для Автомобілів типу Super 2000 – Rallyes.

Вааріанти-Опцій Super 2000 – Rallyes виключно дісні для автомобілів типу Super 2000 – Rallyes.

 

СТАТТЯ 2: ЧИСЛО МІСЦЬ

Ці автомобілі повинні мати принаймні чотири місця, згідно розмірів, визначених для Автомобілів Туризму (Група A).

 

СТАТТЯ 3: ЗМІНИ І ДОПОВНЕННЯ ДОЗВОЛЕНІ І ОБОВ'ЯЗКОВІ

3.1 Будь-які модифікації, явно не дозволені, заборонені. Дозволена зміна не може призвести до несанкціонованої модифікації.

3.2 Усі елементи омологовані в карті Варіант-Кіт Super 2000-Ralye (VK-S2000-Rallye) повинні використовуватися у всій їх повноті. Ці елементи в жодному випадку не можуть змінюватися. Використання частин омологованих як “Joker” на автомобілі повинно бути зазначене у його технічному паспорті.

Після зазначеної дати, використання старих частин неможливе.

3.3 Елементи, не зазначені у додатковій омологації типу Варіант-Kit Super 2000-Ралі (Rally-VKS2000), повинні відповідати наступним умовам:
– Єдина робота, яка може бути проведена на автомобілі є та, що необхідна для його нормального обслуговування, або заміни деталей пошкоджених внаслідок зносу або аварії.
– Обмеження дозволених модифікацій і монтажів, зазначені нижче. Поряд з цим, будь-яка частина, зношена при використанні або аварії може бути замінена тільки оригінальною частиною, ідентичною ушкодженій частині.
За винятком того що стосується частин, включених в розширенні Варіант-Kit Super 2000-Rallyes, автомобілі повинні бути строго серійними та ідентифіковуваними за точними даними у відповідних пунктах омологаційної карти.
Статті 251, 252 і 253 Додатку J від FIA все ще застосовуються, але статті, включені в ці Вимоги і в карту розширення Super 2000-Rallyes, мають першорядне значення.

 

3.4 Матеріали
а) використання титанових сплавів, магнієвих сплавів, керамічних та композиційних матеріалів заборонене, за винятком частин, встановлених на стандартну модель, яка поставляється з розширенням VK-S2000-Rally.
Скловолокно допускається.
Титанові сплави допускаються для швидкороз'ємних з'єднань гальмівної системи.

b) використання карбонового або арамідного волокна дозволене за умови, що єдиний шар тканини використовується і прикріплений до видимої сторони частини.
c) Бічний захист кузова може включати більше шарів з арамідних волокон.
d) Пошкоджені різьблення можуть бути відновлені новою нарізкою тим же внутрішнім діаметром (типу "HELICOIL").
е) Болти і гайки: У будь-якому автомобілі, будь гайка, болт, гвинт можуть бути замінені на будь-які гайки або болти або гвинт, і включати будь блокування (шайба, контргайка і т.д.).
f) Додавання матеріалу і деталей: Будь-яке додавання або доповнення матеріалів або частин заборонене, якщо це явно не дозволене статтями цих Вимог.

СТАТТЯ 4: МІНІМАЛЬНА ВАГА

4.1 Це фактична вага автомобіля без водія або штурмана та без їх екіпіровки.

Екіпіровка включає наступні елементи:
– Шолом + пристрій підтримки голови водія;
– Шолом + пристрій підтримки голови штурмана.

Вага автомобіля в будь-який момент змагання не може бути меншою від зазначеної в цьому пункті.
У разі виникнення суперечки при зважуванні, вся екіпіровка водія, включаючи шоломи, повинна бути вилучена, але переговорні пристрої, не вмонтовані в шолом, можуть бути залишені в автомобілі.
Застосування баласту дозволяється на умовах, передбачених Статтею 252-2.2.

4.2 Мінімальна вага автомобіля (з урахуванням вимог п.4.1) і тільки одним запасним колесом на борту дорівнює 1200 кг
Мінімальна вага автомобіля (з урахуванням вимог п.4.1 і тільки одним запасним колесом на борту) з екіпажем (перший водій + другий водій + повна екіпіровка першого і другого водіїв) дорівнює 1350 кг.
Якщо на борту знаходяться два запасних колеса, то перед зважуванням одне з них повинно бути вилучено.

 

СТАТТЯ 5.
5.1 Двигун

Номінальний робочий об'єм циліндрів двигуна автомобіля, обладнаного кіт-комплектом ("Кіт-варіант Супер 2000 –Ралі ") – 1600 см
3 (двигун з турбонанндувом).
a) Пластмасові кожухи:
Пластмасові кожухи двигуна, призначення яких – приховати механічні компоненти в моторному відсіку, можуть бути вилучені, якщо вони несуть виключно естетичні функції.
b) Різьбові кріпильні деталі
Різьбові кріпильні деталі можуть бути замінені, за умови, що заміна зроблена з залізного матеріалу.

c) Прокладки

Довільні.

5.1.1) Подача палива і електроніка
a) Впускний і випускний колектори із змінною геометрією заборонені.

Якщо серійний автомобіль обладнаний такими системами, то вони повинні бути виведені з дії.
Впускний і випускний колектори повинні бути омологованими.

Можна вирізати частину переборок в моторному відсіку для установки одного або декількох повітряних фільтрів або впуску свіжого повітря. Тим не менше, ці вирізи повинні бути строго обмежені розмірами необхідних для установки частин (див. Рис. 255-6).

 

 Рис. 255-6

 

б) Турбокомпресор / теплообмінник / рестриктор:
Система наддуву повинна бути омологованою.
Опори і розміщення теплообмінника вільні (окрім того, що він повинен бути встановлений в моторному відсіку).

Труби підключенні до нагнітаючого пристрою, інтеркулера і колектора вільні (за умови, що вони залишаються у моторному відсіку), але їх єдина функція повинна полягати в передачі повітря і з'єднання декількох елементів між собою.
Тракт охолодження повітря перед теплообмінником вільний.

Монтаж вентиляторів на теплообміннику допускається, але вентилятор повинен бутиомологованим.
У будь-який час, максимальна відстань між задньою поверхнею основного теплообмінника і задньою частиною лопаті вентилятора є 150 мм.
Трубопровід може бути встановлений між основним теплообмінником і вентилятором системи охолодження.
Більш того, в двигуні з турбонагнітачем, сумарний обсяг між рестриктором і дросельною заслінкою (заслінками), не повинен перевищувати 20 л.

Всі автомобілі повинні бути обладнані рестриктором, закріпленим на корпусі компресора.
Все повітря, необхідне для живлення двигуна, повинне проходити через цей рестриктор, який має відповідати наступному:

Максимальний внутрішній діаметр рестриктора – 33 мм. Він повинен бути витриманий на довжині не менше 3 мм, в напрямку потоку повітря від площини, перпендикулярної до осі обертання турбіни й розташованої максимально за 50 мм вгору по потоку від площини що проходить через верхні по потоку краї турбінних лопаток (див. Рис 254-4).

 

Рис. 254-4

Цей діаметр повинен бути дотриманий, незалежно від температурних умов.
Зовнішній діаметр рестриктора в його найвужчому місці повинен бути меншим ніж 39 мм, і повинен зберігатися на відстані 5 мм з кожного боку горловини.

Установка рестриктора на турбонагнітач повинна виконуватися таким чином, що два гвинти повинні бути повністю видалені з корпусу компресора або рестриктора, щоб відокремити рестриктор від компресора.
Приєднання за допомогою гвинта з голкою не дозволено.

Для установки рестриктора, дозволяється видаляти матеріал з корпуса компресора, і додавати його, з єдиною метою установки рестриктора на корпусі компресора.
Головки гвинтів повинні бути просвердлені так, щоб їх могли опломбувати.

Рестриктор повинен бути зроблений з цілісного матеріалу і може мати отвори виключно для установки та пломбування, яке повинне бути виконане між кріпильними гвинтами, між рестриктором (або з'єднанням рестриктор/корпус компресора), корпусом компресора (або з'єднанням корпус/фланець) і корпусом турбіни (або з'єднанням корпус/фланець) (див. Рис. 254-4).

Балансування валу турбокомпресора, лопаток турбіни і працюючого компресора, допускається.
– Тиск турбо: максимум = 2.5b абсолютно

Система інжекції повітря у випускний колектор: тільки система, омологована у варіанті кіт Super 2000-Rally, дозволена.

c) Запалювання
Вільні марка і тип свічок запалювання і котушки, обмежувач оборотів і кабелі.

d) Вприск
Тільки омологовані інжектори можуть застосовуватися.
Кріплення інжекторів і паливної рампи може бути змінене.
Тільки омологований насос високого тиску може бути використаний.

е) Електронні системи управління двигуном
Усі електронні системи допомоги пілотуванню заборонені (ABS/ASR/EPS ...).

Тільки омологовані: електронний блок управління (ECU), приводи і системи збору даних – можуть бути використані.
Повинні використовуватись тільки омологовані блок електроніки і програмного забезпечення управління двигуном. Вони мають бути обладнані обмежувачем швидкості двигуна, максимальна частота обертання двигуна становить 8500 об/хв.
Всі омологовані датчики повинні бути в автомобілі.

Всі приводи повинні контролюватися ECU.

При використанні системи збору даних незалежної від ECU, вона повинна мати незалежний джгут, і може бути підключеною до головного джгута тільки лініями зв'язку і живлення, згрупованими у синій роз'єм.

Система запису даних для команди дозволяється, але тільки наступні датчики допускаються:
– Датчик температури (термістор, термопара, інфрачервоний);
– Статичні датчики тиску;

Датчики перепаду тиску для вимірювання швидкості транспортного засобу забороняються.

Датчик швидкості обертання (ефект Холла, індуктивний);
– Акселерометр;
– Гіроскопи;
– Перемикачі;
– Потенціометричні датчики переміщення лінійні і кутові;
– Три тензодатчики (в тому числі для перемикання двигуна по команді перемикання передач) за умови, що вони не є у системі приводу;
– Датчики зміщення LVDT.

Передача даних по радіо й/або телеметрією заборонена.

Замість незалежної системи навігації, можна інтегрувати функції "tripmaster" в Блок управління двигуном (ECU), і підключити його до панелі другого пілота.
Незалежно від їх позиції, оптичні датчики для вимірювання швидкості транспортного засобу забороня
ються.

f) Повітряний фільтр
Повітряний фільтр, його корпус і накопичувальна камера – вільні.

Застосування композиnних матеріалів дозволяється за умови, що вони негорючі.

Все повітря, яке надходить у двигун, повинне проходити через повітряний фільтр.

Повітряний фільтр разом з корпусом може бути видалений, переміщений в межах моторного відсіку або замінений іншим (рис.255-1).

 

 

Рис. 255-1

 

Крім того, якщо повітрозабірник вентиляції салону знаходиться в тій же зоні, що і повітрозабірник для двигуна, його зона повинна бути ізольована від повітряного фільтра, на випадок пожежі.
Повітроводи між повітряним фільтром і впуск
ом – довільні.
5.1.2) Система охолодження

Термостат довільний, так само як і температура і система керування включенням вентилятора.
Кришка радіатора і спосіб її фіксації вільні.

При збереженні оригінального розташування, радіатор і його кріплення вільні, як і магістралі, що зв'язують його з двигуном. Дозволена установка екрану і повітроподавальних коробів перед радіатором.
Розширювальний бачок може бути замінений на інший, за умови що ємність останнього не перевищить 2 літрів і він буде розташований в моторному відсіку.

Магістралі системи охолодження поза блоком двигуна і їх арматура – довільні.
Можуть використовуватися магістралі іншого матеріалу і/або діаметра.
Вентилятори радіатора повинні бути омологовані.

У будь-який час, максимальна відстань між задньою поверхнею патрубків радіатора і задньою частиною лопаті вентилятора системи охолодження є 150 мм.
Трубопровід може бути встановлений між патрубком радіатора і вентилятором системи охолодження.
Будь-яка система розпилення води – заборонена.

5.1.3) Змащення:
a) Масляний насос:

Масляний насос повинен бути омологованим як і його системи.

Привід і внутрішні деталі насоса – вільні.

Продуктивність може бути збільшена в порівнянні з оригінальним вузлом (вимірюється при заданих обертах двигуна).

Корпус і розташування масляного насоса – оригінальні, але корпус всередині може бути оброблений.
Дозволена установка пристрою натягу ланцюга приводу маслонасоса.

b) Масляний радіатор:
Масляний радіатор та його під'єднання – вільні, за умови, що вони розташовані всередині периметра кузова і що кузов не змінений.

c) Масляний піддон:
Масляний піддон може бути серійним або омологованим в розширенні VK-S2000-Rally.

Дозволена установка перегородок в масляному піддоні.
Зовні масляний піддон може бути посилений додаванням матеріалу, за умови, що матеріал того ж типу, повторює форму оригінальної деталі і знаходиться в контакті з нею.
Між площинами роз'єму масляного фільтра і блоку двигуна може бути встановлений масляний дефлектор, за умови, що відстань між площинами роз'єму масляного піддону і блоку двигуна збільшиться не більше ніж на 6 мм.
Серійно встановлюваний масляний дефлектор може бути видалений.
При використанні сухого піддона, масляний резервуар має бути омологованим і розташованим в моторному відсіку.

d) Масляний фільтр:

Масляний фільтр (картридж), що знаходиться в справному стані, обов'язковий.

Весь потік масла повинен проходити через масляний фільтр (картридж).
Масляний фільтр (картридж) вільний.

e) Масляний датчик:
Масляний датчик не обмежується, але він завжди повинен бути присутнім і не може виконувати інших функцій.

f) Масляні контури:
Повітряно-масляний сепаратор може бути встановлений поза двигуном (максимальний об'єм 1 літр), відповідно до рис. 255-3.

 

Рис. 255-3

Масло повинне стікати з маслозбірного бачка назад у двигун тільки під дією сили тяжіння.
Якщо система змащення включає сапун вентиляції картера відкритого типу, вона має бути обладнана маслозбірним бачком обсягом не менше 1 л.

Цей контейнер повинен бути зроблений з напівпрозорої пластмаси або повинен мати прозоре вікно.
В іншому випадку, пари повинні повертатися в двигун через систему впуску.

Для установки температурних датчиків системи змащення (КПП, корпус диференціала і т.п.) у відповідних корпусах можуть бути виконані отвори або різьбові роз'єми з максимальним внутрішнім діаметром 14 мм.
Масляні магістралі в блоці і головці циліндрів можуть бути повністю або частково заблоковані шляхом додавання знімних деталей, без застосування зварювання та склеювання.
5.1.4) Складові частини двигуна
Головка блоку циліндрів, блок циліндрів і оброблений усередині картер повинні бути омологованими у варіанті кіт Super 2000-Rally.
Ремонт за допомогою зварювання допускається для відливних частин (головка блоку циліндрів, блок циліндрів, масляний піддон), за умови, що зварка суворо обмежується ремонтованою поверхнею і що вона не змінює форми, функціональності та продуктивності частини.
Кришки головки блоку циліндрів повинні бути омологовані.

a) Головка блоку циліндрів (ГБЦ).

Головка блоку циліндрів повинна бути омологованою.

Матеріал і товщина прокладки ГБЦ вільні.

Дозволена шліфовка ГБЦ, мінімальна висота ГБЦ (пункт 321c омологаційної карти) може бути зменшена максимум на 2 мм.

Впускні й випускні канали в ГБЦ можуть бути оброблені у відповідності зі Статтею 255-5 Додатка J, за умови, що розміри, вказані в омологаційній карті будуть дотримані.
Сідла і направляючі клапанів вільні, але відносні кути осей клапанів повинні бути збережені.

b) Ступінь стиснення.

Максимальна ступінь стиснення – 12.5/1.
Якщо автомобіль омологований з більш високою ступінню стиснення, вона повинна бути змінена, так щоб не перевищувала 12.5/1.
c) Поршні.

Поршні повинні бути омологованими у варіанті кіт VK-S2000-Rally (мінімальна вага, зазначена у варіанті кіт VK-S2000-Rally повинна бути витриманою).

Зовнішня і внутрішня поверхня поршні можуть бути оброблені з метою регулювання ступеня стиснення.
Матеріал поршневих кілець вільний.
d) Клапани.

Клапани мають бути омологованими.

е) Газорозподіл (профіль підйому клапана і підйом клапана).
– Системи із змінним газорозподілом заборонені. Якщо транспортний засіб омологований з такою системою, остання повинна бути виведена з дії шляхом демонтажу або блокування.
Підйом клапана повинен відповідати пунктові
326b Варіанту Кіт Super 2000-Rallyes.
– Розподільчі вали повинні бути омологованими у варіанті кіт VK-S2000-Rally.

Привідні шківи розподільних валів вільні за умови, що використовуються в комплекті з ременями і/або ланцюгами, омологованими в Кіт-Варіант Super 2000-Ралі.

Клапанні пружини і їх тарілки вільні, однак пружини повинні бути зробленими зі сталі, а тарілки – з матеріалу, ідентичного оригінальному.

Штовхачів, коромисла і рокери повинні бути омологованими у варіанті кіт VK-S2000-Rally.

Дозволені регулювальні шайби для регулювання зазорів.

Якщо оригінальний газорозподіл включає в себе систему автоматичного регулювання, вона може бути нейтралізована механічно.

f) Балансувальні вали.
Балансувальні вали, що встановлюються на оригінальний двигун можуть бути видалені разом з системою їх приводу.
g) Водяний насос.

Водяний насос має бути омологованим. Його привідний шків – вільний.
h) Ремені, ланцюги та шківи.

Якщо на оригінальному двигуні були встановлені автоматичні натягувачі ременів (ланцюгів), їх дозволено блокувати за допомогою механічного пристрою.
Дозволено додавати/вилучати натягувачі ременя/ланцюга, за умови що використовуються оригінальні кріплення на блоці.
Шків колінчастого валу і ремінь приводу допоміжних агрегатів – вільні.

Кришки можуть бути з неструктурованого композиного матеріалу.

5.1.5) Двигун: маховик, колінчастий вал і шатуни.
Можуть використовуватися тільки омологірование деталі (без яких би то не було змін).
5.1.6) Випускна система.
Вихлопна система є вільною по ходу після турбокомпресора, при умові якщо це не призведе до перевищення рівня шуму передбаченого статтею 252-3.6 з Додаток J FIA.

Товщина труб з яких виконана система випуску повинна бути не менше 0.9 мм, при вимірюванні поза вигинами.

Всі автомобілі повинні бути обладнані омологованим каталітичним нейтралізатором, місце його розташування – вільне. Всі випускні гази повинні завжди проходити через каталітичний нейтралізатор.

Вихідний отвір вихлопної труби повинна розміщуватись в задній частині автомобіля, в межах його периметра, але не далі 10 см від цього периметра. Місце розташування вихідного отвору випускних труб може бути змінено по відношенню до оригінального.

У поперечному перерізі глушники системи випуску і каталізатори повинні бути круглими або овальними.
Тепловий захист випускної системи допускається безпосередньо на вихлопній системі і/або в безпосередній близькості від компонентів вихлопної системи з єдиною метою: запобігання надмірного підвищення температури.

5.1.7) Опори двигуна
Опори двигуна і коробки передач оригінальні або омологовані.
5.1.8) Стартер
Повинен бути збереженим. Марка і тип вільні.

Його розміщення повинно бути омологованим у варіанті кіт VK-S2000-Rally.

 

5.2 Трансмісія
a) Коробка передач (КПП).

Тільки передаточні відношення, корпуси і головні передачі, омологовані розширенням VKS2000-Rally (без будь-яких змін), можуть використовуватися.
b) Передній / центральний / задній диференціали.

Можуть використовуватися тільки корпуси і механічні диференціали підвищеного тертя, омологовані розширенням VK-S2000-Rally (без будь-яких змін).
Можуть використовуватися тільки корпуси і механічні диференціали підвищеного тертя, омологовані розширенням VK-S2000-Rally (без будь-яких змін).
"Механічний диференціал з підвищеним тертям" – це будь-яка система, яка працює механічно, тобто без допомоги гідравлічних або електронних систем.
Вязкістна муфта не розглядається як механічна система.
Диференціали з будь-яким електронним управлінням – заборонені. Число і тип фрикційних дисків – вільні.
c) Змащуваня.
Дозволені масляні радіатори та системи для забезпечення циркуляції масла, але без створення тиску.
Для установки датчиків температури масла дозволено свердлити у відповідних корпусах (КПП, корпус диференціала і т.п.) отвори або різьбові отвори діаметром не більше 14 мм.
d) Зчеплення.

Може використовуватися тільки зчеплення, омологоване розширенням VK-S2000-Rally (без будь-яких змін).
Дозволена тільки омологована система контролю зчеплення (головний гальмівний циліндр).

Вижимний підшипник зчеплення і його привід зчеплення – вільні.

e) Трансмісія.

Передні і задні шарніри з боку коліс повинні бути взаємозамінними.
Передні і задні шарніри з боку диференціала повинні бути взаємозамінними.
Вільна тільки довжина подовжніх і поперечних валів.
f) Привід перемикання передач КПП.
Може використовуватися тільки привід, омологований розширенням VK-S2000-Rally.
Може використовуватися тільки привід, омологований розширенням VK-S2000-Rally.
Шарніри приводу вільні.
Модифікації кузова для проходження нового приводу перемикання передач дозволені, якщо вони не порушують інших положень цих вимог.
Перемикання передач повинно здійснюватися механічно.
g) Опори.
Опори трансмісії повинні бути омологованими розширенням VK-S2000-Rally.


5.3 Підвіска

Всі деталі підвіски, омологовані розширенням VK-S2000-Rally повинні бути використані без яких-небудь змін.
a) Шарніри.

Шарніри можуть мати матеріал відмінний від оригінального (наприклад: жорсткіші сайлент-блоки, алюмінієві втулки, шарніри "ШС" і т.п.).
Положення центрів артикуляції шарнірів точок кріплення підвіски до колісних цапф і до кузова (шасі) не може бути змінено в порівнянні з омологованим розширенням VK-S2000-Rally.

b) Підсилювальні розпірки можуть бути встановлені на точки кріплення підвіски до кузова чи шасі однієї і тієї ж осі, по різні сторони від поздовжньої осі автомобіля.
Відстань між точкою кріплення підвіски і точкою кріплення розпірки не може перевищувати 100 мм, якщо вона не є поперечною розпіркою, омологованою з каркасом безпеки, або якщо це – верхня штанга, прикріплена до підвіски MacPherson або подібної.
В останньому випадку, максимальна відстань між точкою кріплення штанги і центром верхнього шарніра – 150 мм (рис.255-4 і 255-2).
Крім цих точок, розпірка не повинна кріпитися до кузова або механічних частин.

 

Рис. 255-2 Рис. 255-4

 

c) Дозволено підсилювати точки кріплення підвіски додаванням матеріалу, за умови, що матеріал повторює форму оригінальної поверхні і знаходиться в контакті з нею.
Однак не можна з'єднувати дві роздільні частини в одне ціле.
d) Стабілізатори поперечної стійкості.

Заборонені стабілізатори поперечної стійкості зміна налаштувань яких доступна з салону.
Стабілізатори поперечної стійкості і точки їх кріплення до шасі повинні бути омологованими розширенням VK-S2000-Rally.
Будь-які з'єднання між стабілізаторами поперечної стійкості заборонені.
Стабілізатори поперечної стійкості повинні бути чисто механічного типу (жоден гідравлічний елемент не може бути приєднаний до стабілізатора поперечної стійкості або до будь-якого з його елементів).
e) Верхні точки кріплення підвіски.
Верхні точки кріплення підвіски повинні бути омологовані розширенням VK-S2000-Rally.
f) Пружини.

Матеріал і основні розміри пружин вільні (але не тип пружини). Опори пружин можуть бути зроблені регульованими, навіть з додаванням матеріалу.
Циліндрична пружина може бути замінена на дві або більше пружини того ж самого типу, встановлені концентрично або послідовно, за умови, що вони можуть бути встановлені без змін інших, крім визначених цією Статтею.
g) Амортизатори.
Дозволяється установка тільки одного амортизатора на колесо.
Можуть бути використані тільки амортизатори і збірні стійки MacPherson омологовані розширенням VK-S2000-Rally.
Ні за яких умов амортизатори не можуть бути з'єднані між собою.
Перевірка принципу дії амортизаторів повинна виконуватися таким чином:
Як тільки пружини і/або торсиони видалені, транспортний засіб повинен опуститися на відбійники не більше ніж за 5 хвилин.
У відношенні принципу дії, газонаповнені амортизатори розглядаються як гідравлічні амортизатори.
Якщо амортизатори мають окремі резервуари з рідиною, розташовані в салоні або багажнику і якщо останній не відокремлений від салону, то вони повинні бути міцно закріплені і мати захист.
Може бути доданий обмежувач ходу підвіски.
Допускається тільки один трос на колесо, його функцією може бути тільки обмеження ходу підвіски при не стисненому амортизаторі.
Системи водяного охолодження (амортизаторів) заборонені, якщо вони не є простими і дешевими (вони повинні бути омологованими).
Регулювання налаштувань пружин і амортизаторів з салону заборонена.

5.4 Рульове управління

а) Рульовий механізм (редуктор і рейка).
Можуть використовуватися тільки частини, омологовані розширенням VK-S2000-Rally (без будь-яких змін).

Положення механізму може бути змінене в порівнянні з оригінальним.
b) Рульова колонка.

Можуть використовуватися тільки частини, омологовані розширенням VK-S2000-Rally (без будь-яких змін).
c) Рульові тяги і рульові шарніри.
Повинні бути омологовані розширенням VK-S2000-Rally.
З'єднувальні деталі вільні, але вони повинні бути виконані з некольорових металів.

d) Сервопривід гідропідсилювача руля (ГПР).
Прив
ідний шків насоса ГПР і його розташування (в моторному відсіку) вільні.

Гідравлічний сервонасос може бути замінений на електричний сервонасос, за умови, що електричний насос походить від будь-якого серійного автомобіля і знаходиться у відкритому продажу. Він повинен бути омологованим розширенням VK-S2000-Rally.

Електродвигун гідропідсилювача рульового керування може бути заміненений гідравлічною або електрогідравлічною системами (і навпаки), за умови, що останні походять від будь-якого серійного автомобіля і знаходяться у відкритому продажу, і за умови, що рульовий механізм (корпус і стіка) і рульова колонка омологовані розширенням VK-S2000-Rally.

e) Масляні радіатори.
Дозволені масляні радіатори та система для забезпечення циркуляції масла, але без створення тиску.


5.5 Колеса і шини.

Комплектні колеса вільні при умові, що вони можуть розміститися в межах оригінального кузова; це означає, що, при вертикальному вимірі, верхня частина комплектного колеса, розташована вертикально по центру ступиці колеса, повинна бути закрита кузовом.
Кріплення колеса болтами може бути змінене на кріплення шпильками та гайками.
Використання шин, призначених для мотоциклів, заборонено.

За жодних змонтоване колесо (колісний диск + шина) не повинна перевищувати 9" по ширині і 650 мм по діаметру.

Колісний диск обов'язково повинен бути зроблений з литого матеріалу.

* Для гравійних ралі можуть використовуватися тільки диски 6.5 "x 15" або 7 "x 15".

Матеріал дисків вільний (за умови що диски дискі литі), мінімальна вага одного диска 6.5"x 15" або 7"x 15" є 8,6кг.

* Додатковим регламентом змагання (наприклад, ралі на снігу) максимальні розміри дисків можуть бути обмежені величинами 5.5 "x 16".

* Для асфальтових ралі, можуть використовуватися диски тільки 8"x 18". Матеріал таких дисків (8"x 18") вільний, але диски повинні бути литими. Мінімальні вага такого диска 8.9 кг.

Встановлення повітряних екстракторів на колесах, заборонена.
Заборонено використання будь-якого пристрою для підтримки працездатності шини, що має внутрішній тиск не більший, ніж атмосферний. Внутрішня частина шини (простір між диском і внутрішньою частиною шини) повинна бути заповнена лише повітрям.

Запасні колеса не обов'язкові, але, за наявності, вони повинні бути надійно закріплені і не повинні встановлюватися на місці, призначеному для екіпажа. Установка коліс на новому місці не повинна призвести до зміни зовнішнього вигляду кузова.

5.6 Гальмівні системи.
a) Можуть використовуватися тільки гальмівні диски омологовані у варіанті опцій, гальмівні супорти, ручне гальмо і педалі, омологовані розширенням VK-S2000-Rally (без будь-яких змін).

b) Гальмівні накладки.
Гальмівні накладки вільні, також як і спосіб їх кріплення (клепка, приклеювання і т.д.) за умови, що фрикційна поверхня гальм не збільшується.
c) Сервопідсилювачі гальм, обмежувачі гальмівного зусилля, системи антиблокування гальм (обмежувачі тиску).
Якщо автомобіль оснащений сервоприводом гальм, цей пристрій може бути від'єднано, видалено або замінено на комплект, омологований у Варіанті Опціій (VO).
Те ж саме відноситься до антиблокувальної гальмівною системи.
Якщо антиблокувальна гальмівна система (ABS) від'єднана або вилучена, дозволено використовувати один або більше механічних розподільників задніх гальмівних зусиль, омологованих виробником у розширенні VK-S2000-Rally.
d) Магістралі гальмової системи можуть бути замінені магістралями авіаційного типу.
e) Пристрої для очищення від дорожнього бруду, яка збирається на гальмівному диску і/або колесі можуть бути додані.
f) Головний гальмівний циліндр.
Головні гальмівні циліндри повинні бути омологовані розширенням VK-S2000-Rally.


5.7 Кузов
5.7.1 Зовні

Додаткові отвори в капоті двигуна мають бути омологовані та повинні бути закриті дротяною сіткою з максимальною стороною соти 10 мм.
Омологовані отвори в передньому бампері можуть бути забезпечені гратами.

Повітряні канали (без зміни омологованих отворів) можуть бути додані за наступних умов:
* Повітря може бути спрямоване тільки для охолодження допоміжного обладнання.
* Допускається тільки одна лінія до одного допоміжного облпднання.
* Максимальне внутрішній перетин кожного каналу має діаметр 102 мм, і його січення є круглим.

Підсилення підвісних деталей шасі і кузова, з додаванням частин і/або матеріалів дозволяється при дотриманні наступних умов:

Форма зміцнюючої частини/матеріалу повинні відповідати поверхні деталі, яку підсилюється, і мати максимальну товщину, виміряну від поверхні оригінальної частини:

4 мм для підсилення зі сталі,
– 12 мм для підсилення з алюмінієвого сплаву.

Для елементів підсилення кузова, частина/матеріал підсилення повинен знаходитися на частині, невидимій зовні.

Ребра жорсткості допускаються, але встановлення порожнистих профілів заборонено.

Деталі/матеріали підсилення не можуть забезпечувати інших функцій крім підсилення, і їх товщина повинна бути постійною.

Ковпаки коліс повинні бути вилучені.
Дозволено підгинати сталеві кромки або зменшувати пластмасові кромки крил і бамперів, якщо вони виступають всередину арки колеса.
Звукоізоляційні матеріали або матеріали для захисту від корозії можуть бути видалені.

Пластикові частини звукоізоляції можуть бути видалені з внутрішньої сторони колісних арок. Ці пластикові деталі можуть бути замінені на елементи з алюмінію або пластику такої ж форми.

Зовнішні декоративні елементи, що повторюють зовнішні контури кузова, і мають висоту менше 25 мм можуть бути видалені.

Захисні кришки фар можуть встановлюватися за умови, що їх єдина функція полягає у захисті скла, і що вони не мають ніякого впливу на аеродинаміку автомобіля.
Спосіб кріплення кришки паливного бака – вільний.

Дозволена заміна щіток переднього і заднього склоочисника.

Механізм склоочисника заднього скла може бути видалений.

Ємність бачка омивача скла:

Ємність бачка омивача лобового скла вільна, бачок може бути розміщений в салоні у відповідності зі Статтею 252-7.3 в багажнику або в моторному відсіку.

Насоси, труби і спринклери вільні.

Домкратні опори можуть бути посилені, переміщені та додані. Ці дозволи відносяться тільки до точок піддомкрачування.

Домкрат повинен бути виключно з ручним приводом (силами першого або другого пілота), тобто він повинен приводитися в дію без допомоги якої-небудь системи з гідравлічним, пневматичним або електричним джерелом енергії.
"Колісний ключ" не повинен мати можливість одночасного відкручування більш ніж однієї гайки.

5.7.2 Захист знизу
– Тільки на ралі, дозволена установка пристроїв, для захисту автомобіля знизу. Це повинен бути реальний захист від пошкоджень знизу, знімний і призначений виключно і виразно, щоб захищати такі частини: двигун, радіатор, підвіску, коробку передач, бак, трансмісію, рульове управління, випуск, вогнегасники.
– Захист знизу може продовжуватися на всю ширину нижньої частини переднього бампера, але тільки попереду осей передніх коліс.


5.7.3 Усередині:

a) Сидіння.
Дозволені тільки сидіння типу FIA 8862/2009.
Матеріал, з якого виготовляються сидіння пілота і другого пілота, довільний, але вага
самої оболонки (без піни або опори) має бути більшою за 7 кг.

Передні сидіння можуть бути переміщені назад, але не далі вертикальної площини, яка визначається переднім краєм оригінального заднього сидіння.
Це обмеження відноситься до верхньої частини переднього сидіння (якщо воно без підголівника), а якщо підголівник інтегрований в сидіння, то до задньої крайньої точки плечей водія.
Задні сидіння можуть бути видалені.
b) Приладова панель.
Елементи оздоблення, розташовані нижче приладової панелі, що не є її частиною, можуть бути видалені.
Дозволяється видаляти частину центральної консолі, яка не містить ні опалення, ні приладів (згідно рис.255-7).

Панель приладів омологована у VK-S2000-Rally може використовуватися.

 

Рис. 255-7

 

c) Двері – Бічні обшивки:
Центральний замок може бути виведений з дії або видалений.

Дозволяється видаляти матеріал звукоізоляції із дверей, за умови, що це не змінює форму дверей.

Дозволяється видаляти обшивку дверей разом зі штангами бічного захисту, щоб встановити бічну захисну панель, виготовлену з композитних матеріалів і омологовану розширенням VK-S2000-
Rally.

Щоб встановити піну для захисту від бічного удару, обов'язковим є застосування наступних елементів, омологованих в VO Super 2000-Rally:
– Зміна внутрішньої частини дверей
– Бічні вікна з полікарбонату
(в тому числі чверть задньої віконної панелі) ( мінімальна товщина 4 мм +0/-0.20мм).
Ці вікна повинні бути знімними без інструментів.

Оббивка дверей (6 шарів карбонових або карбон-кевларових).
Мінімальний об'єм піни: 60L (див. Документ: 2011 Специфікація Піна для дверей).
Застосування:
Обов'язково для всіх автомобілів.

Задні двері:

Якщо оригінальна структура дверей не змінена (не видалені, навіть частково, штанги бічного захисту або підсилювачі), то дверні панелі можуть бути виготовлені з: металевого листа товщиною не менше 0,5 мм; карбонової панелі товщиноюне менше 1 мм; іншого щільного і негорючого матеріалу товщиною не менше 2 мм.

Описані вище правила діють також стосовно накладок, розташованих нижче заднього бічного вікна
дводверного автомобіля.
Захисна бічна панель повинна простягатися не менше ніж: від основи дверей до максимальної висоти розпірки бічного захисту.
d) Підлога
Килимки вільні й можуть бути видалені.
e) Звукопоглинаючі і ізолюючі матеріали.

Дозволено видаляти всі тепло- і звуко- ізолюючі матеріали, а також оригінальні ремені безпеки і килимки.
Інші звукоізоляційні матеріали та обивки: інші оббивні матеріали, за винятком згаданих у п.п. 6.6.2.3 (Двері) і 6.6.2.2 (Приладова панель), можуть бути видалені.

f) Склопідйомники.
Дозволяється заміняти електричні склопідйомники ручними, а поворотні задні вікна – нерухомими, якщо існують такі оригінальні деталі.
В автомобілях з 4 або 5 дверима склопідйомники задніх стекол можуть бути замінені пристроєм, що фіксує вікна у закритому стані.
g) Системи опалення та кондиціонування.

Оригінальні обігрівальні пристрої можуть бути видалені, але електричні системи антизапотівання або аналогічні повинні бути збережені.
Система кондиціонування може бути додана чи видалена.
h) Задня полиця.
Задня знімна полиця у двооб'ємних автомобілях може бути вилучена.
i) Додаткове приладдя.

Все те, що не має ніякого впливу на поведінку автомобіля, наприклад, обладнання, яке покращує естетику або комфорт усередині автомобіля (освітлення, обігрів, радіо, і т.д.), дозволено встановлювати без обмежень.
Ці аксесуари не можуть у жодному разі збільшувати потужність двигуна, або впливати на рульове керування, трансмісію, гальма, або керованість, навіть непрямим способом.
Всі органи управління повинні зберігати функції, передбачені для них ви
робником.

Вони можуть бути доопрацьовані, щоб полегшити їх використання та зручність, наприклад, більш довгий важіль ручного гальма, додаткові накладки на педаль гальма, і т.д.
Дозволено:

1) Вимірювальні прилади типу спідометрів і т.д. можуть бути встановлені або замінені і можуть мати інші функції. Така установка повинна бути травмобезпечною. Однак спідометр не може бути вилучений, якщо це заборонено Додатковим Регламентом змагання.

2) Звуковий сигнал може бути замінений і/або доданий додатковий, у межах доступу пасажира.
Сигнал не обов'язковий на закритих трасах.

3) Стопорний механізм ручного гальма може бути видалений з метою отримання моментальної розфіксаціі.
4) Рульове колесо вільне.

Система протиугонного блокування рульової колонки може бути виведена з дії.
Механізм швидкого знімання рульового колеса повинен складатися з фланця, концентричного з рульовим колесом, пофарбованого в жовтий колір шляхом анодування або нанесенням іншого стійкого покриття і розташовуватися на рульовій колонці за рульовим колесом.
Для від'єднання необхідно тягнути фланець уздовж осі рульового колеса.

Версії "лівостороння" або "правостороння" (розташування водія) допускаються за умови, що оригінальний автомобіль і модифікований механічно еквівалентні і що функції частин залишаються такими ж, як визначено заводом-виробником.

5) Додаткові відділення можуть бути додані до бардачка, також як додаткові кишені до дверей, при
умови, що використовуються оригінальні панелі.
6) Ізоляційний матеріал може бути доданий до існуючих перегородок для захисту пасажирів від вогню і тепла.


5.8 Електрична система
а) Номінальна напруга електричної системи, включаючи первинні кола системи запалювання, мають бути збережені.

Дозволено додавати реле і плавкі запобіжники в електричні кола, подовжувати або доповнювати електричні кабелі.
Електричні кабелі і їх оболонки вільні.
b) Акумулятор.
Марка і ємність акумулятора (-ів) вільні.

Кожен акумулятор повинен бути надійно закріплений і закритий щоб уникнути короткого замикання або витоку.
Кількість акумуляторів, встановлених виробником, має бути збережена.

Якщо акумулятор, перенесено з вихідного місця, то його кріплення до кузова повинне бути виконане за допомогою металевого піддону і двох металевих скоб з ізолюючим покриттям, що кріпляться до днища болтами і гайками.
Для цих кріплень, повинні використовуватися болти, діаметром не менше 10 мм, з підсилювальними пластинами під кожним болтом, товщиною не менше 3 мм і площею поверхні не менше 20 см
2, розташованими із зворотного боку кузовної панелі.

Акумулятор повинен бути закритий пластмасовим коробом, непроникним для рідини, закріпленим незалежно від акумулятора.
Розташування акумулятора вільне, але при розташуванні в салоні, він повинен бути встановлений тільки за передніми сидіннями.
У цьому випадку, захисний короб повинен мати вентиляційні отвори з виходом поза кокпіта (див. Рис. 255-10, 255-11).
Якщо акумулятор, розташований в кабіні – суха батарея, то він повинен бути повністю ізольований діелектричним кожухом.

 

 

Рис. 255-10 Рис. 255-11

 

c) Генератор, регулятор напруги.
Можуть бути використані оригінальний або омологований генератор.
Система приводу генератора не може бути змінена.
Положення генератора й регулятора напруги може бути змінено, але вони повинні залишитися в оригінальному відсіку (моторний і т.п.).
d) Освітленнясигналізація.

Всі світлові прилади повинні відповідати вимогам дорожнього руху країни, в якій проходить змагання,
або Міжнародної конвенції по дорожньому руху.
У зв'язку з цим, розташування
сигналізаційних ліхтарів може бути змінено, але оригінальні отвори повинні бути закриті.
Марка світлових приладів вільна.

Світлові прилади, які є частиною стандартного устаткування, повинні бути тими, які передбачені
виробником і повинні відповідати функціям, що відповідають тим, які виробник встановив для даної
моделі.
Оригінальні фари головного світла можуть бути замінені іншими, що виконують ті ж самі функції, різати кузов для цього не можна, а отвори, що утворилися при цьому в кузові, повинні бути повністю закриті.
Система управління висувними фарами, і джерело енергії, можуть бути змінені.
Скло фар, відбивачі і лампи – вільні.
Встановлення додаткових фар дозволено за умови, що загальна кількість фар автомобіля не перевищує 8 (не рахуючи підфарників і стоянкових ліхтарів) і за умови, що їх загальна кількість парна.
Вони, якщо необхідно, можуть бути вмонтовані в передню частину кузова або грати радіатора, але отвори, зроблені для їх установки, повинні бути повністю перекриті цими фарами.
Оригінальні фари можуть бути відключені і можуть бути закриті липкою стрічкою.

Дозволена заміна прямокутної фари двома круглими, і навпаки, через перехідну панель, яка відповідає розмірам оригінального отвору і повністю його закриває.
Установка ліхтаря заднього ходу дозволена, в тому числі, шляхом врізання в кузов, за умови що він буде включатися тільки при включенні передачі заднього ходу і вимоги дорожньої поліції будуть дотримані.
Якщо новий кронштейн реєстраційного номера передбачений з освітленням, оригінальна система (кронштейн і освітлення) може бути видалена.
За винятком ралі, освітлення реєстраційного номера не обов'язково.
Додатковий Регламент змагання може скасовувати вищезазначені приписи.
е) Вимикачі й електричні органи управління додатковими пристосуваннями, розташовані на рульовому колесі, можуть бути вільно модифіковані в тому, що стосується їх використання, розташування і числа.


5.9 Паливне коло
а) Паливний бак:

Паливний бак має бути омологований розширенням VK-S2000-Rally. Може використовуватися тільки цей паливний бак (без будь-яких змін). Місце його розташування повинне відповідати омологованому розширенням VK-S2000-Rally .

Паливний бак повинен бути відділений від екіпажу непроникним для рідини захисним бар'єром.
Дозаправка може виконуватись тільки за допомогою швидкороз'ємного заправного пристрою.
b) Паливні магістралі.

Гнучкі паливні магістралі повинні бути авіаційного якості.
Установка паливних магістралей вільна за умови виконання приписів Статті 253-3 Додатка J.
c) Паливні насоси (крім насосів високого тиску.
Паливні насоси
к і їх кількість), за умови їх розташування в паливному баку – вільні.

У паливне коло можуть бути додані паливні фільтри, максимальна ємність такого фільтру – 0,5 л.

 

СТАТТЯ 6: БЕЗПЕКА
Повинні бути виконані вимоги безпеки, зазначені для Групи N в Статті 253 Додатка J.

 

СТАТТЯ 7: АВТОМОБІЛІ ТИПУ WRC
7.1 Кіт кузов WRC
Наступні складові елементи кіт кузова WRC повинні бути встановлені на всіх типах автомобілів WRC:
– передні аеродинамічні пристрої омологовані у WR
– задні аеродинамічні пристрої омологовані у WR
7.2 Маховик
Маховик, омологований у WR може використовуватися на умовах Статті 7.6.

7.3 Гальма Kit
Гальмівні диски і супорти, омологовані у WR може використовуватися на умовах Статті 7.6.

7.4 Скла Kit
Полікарбонатні скла, омологовані у WR може використовуватися на умовах Статті 7.6.
7.5 Кіт комплект управління коробкою передач
Переключання передач на рульвому колесі, омологована у WR, може використовуватися на умовах Статті 7.6.
7.6 Умови використання
Обов'язкові для автомобілів, поставлених виробником, зареєстрованих в чемпіонаті світу з ралі
Учасники: з моменту, коли учасник використовує новий елемент, він більше не повинен використовувати раніше омологований.
7.7 Збір даних
Пристрої збору даних вільні.

 

 

ЗМІНИ, ЯКІ ВСТУПАЮТЬ У ДІЮ з 01.01.2013

 

3.4 Матеріали
…....

b) використання карбонового або арамідного волокна дозволене за умови, що єдиний шар тканини використовується і прикріплений до видимої сторони частини.
c) Бічний захист кузова може включати більше шарів з арамідних волокон.

....

 

4.2 Мінімальна вага автомобіля (з урахуванням вимог п.4.1) і тільки одним запасним колесом на борту дорівнює 1200 кг
Мінімальна вага автомобіля (з урахуванням вимог п.4.1 і тільки одним запасним колесом на борту) з екіпажем (перший водій + другий водій + повна екіпіровка першого і другого водіїв) дорівнює
1350 кг 1360.
Якщо на борту знаходяться два запасних колеса, то перед зважуванням одне з них повинно бути вилучено.

 

.........

 

5.1.3) Змащення:
f) Масляні контури:
Повітряно-масляний сепаратор може бути встановлений поза двигуном (максимальний об'єм 1 літр), відповідно до рис. 255-3.

У випадку з сухим картером, можна додати два клапани на дегазацію двигуна.
Єдина мета цих клапанів є обмеження
вакууму і тиску в двигуні.

 

........

 

5.7.1 Зовні

Зовнішні декоративні елементи, що повторюють зовнішні контури кузова, і мають висоту менше 25 мм можуть бути видалені.

Зовнішні декоративні елементи, що повторюють контури кузова, і мають висоту менше 55 мм можуть бути видалені.

 

........

 

5.8 Електрична система

d) Освітленнясигналізація.

Всі світлові прилади повинні відповідати вимогам дорожнього руху країни, в якій проходить змагання,
або Міжнародної конвенції по дорожньому руху.
У зв'язку з цим, розташування
сигналізаційних ліхтарів, денних світел може бути змінено, але оригінальні отвори повинні бути закриті.
Марка світлових приладів вільна.

Світлові прилади, які є частиною стандартного устаткування, повинні бути тими, які передбачені
виробником і повинні відповідати функціям, що відповідають тим, які виробник встановив для даної
моделі.
Оригінальні фари головного світла можуть бути замінені іншими, що виконують ті ж самі функції, різати кузов для цього не можна, а отвори, що утворилися при цьому в кузові, повинні бути повністю закриті.
Функція денних світел може бути інтегрована у фари навіть якщо вона не інтегрована з оригінальними фарами.
Система управління висувними фарами, і джерело енергії, можуть бути змінені.
Скло фар, відбивачі і лампи – вільні.
Встановлення додаткових фар дозволено за умови, що загальна кількість фар автомобіля не перевищує 8 (не рахуючи підфарників,
денних світел і стоянкових ліхтарів) і за умови, що їх загальна кількість парна.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Переклад з оригінального тексту: Роман Фернеза

Каталог магазину

Автори
Атоян Артем
Бернакевич Леся
Брем Стокер
Вальтер Скотт
Виноградський Б.А.
Волошин Любов
Гавришкевич Ігор
Гержик Сергій
Горак Роман
Дацко Н.Р.
Донцов Дмитро
Дубович Іван
Загородній А.Г.
Кінтер Ганна
Калинович Олексій
Карпинець Іван Іванович
Карпинець Ірина
Кипріян Мирон
Коваль Сергій
Колісник Олексій Петрович
Комаринець Олександра
Кот Мирослава
Кривенко Олександр
Куспись Світлана
Лесик Олена
Литовченко Тимур
Лозовюк Ростислав
Лотоцький Антін
Любів Богуслав
Марія Ефф
Маців Б.
Мисан Віктор, Вербицька Катерина, Войтенко Олександр
Митренко Осмир
Москалюк Віктор Макарович
Нагорний Олександр
Нога Олександр
Олексій Спейсер Кацай
Паланиця Олег
Пашко Ян
Пилат Володимир
Пилипенко Л.М.
Пиплипчук Павло
Рабатко Роман
Радутний Радій
Радутний Радій
Редакція
Сейфер Стефан
Семен Василь
Синякевич І.М.
Стецько Л.С.
Сумцов Микола Федорович
Тарновська Катерина
Фенімор Купер
Фернеза Северин
Фрис В.
Черемський Костянтин Петрович
Школик А.М.
Яців Роман
Таіпеле Ілкка
Фернеза Роман
Калита Василь Володимирович
Купчинський Роман
Ліщинер Михайло
Полєк Микола
Калинович Володимир
Томін Юрій Семенович
Романишин Юрій Олександрович
Паращак Ігор Миколайович
Коритко Роман Федорович
Данилевська-Милян Мирослава
Хрущак Володимир
Британчук Олександр
Зінків Ірина
Тимчук Володимир
Білобривка Ростислав Іванович
Категорії
Інші
Гумор, сатира
Детективи. Бойовики. Трилери
Дитяча література
Для домашнього читання
Довідкова література
Енциклопедії, довідники і словники
Журнали
Мандрівки. Відпочинок. Хобі. Спорт
Мистецтво. Культура. Філологія
Монографії
Навчальна література
Наука. Техніка. Медицина
Періодика
Поезія
Релігія. Окультизм. Езотерика
Співаники
Суспільні і громадські науки
Художння література. Біографії. Мемуари
АвтоФанКлуб \"ЗАЗ-Козак\"
МСК FIA
Серії
Анекдоти
Велеско
Дієти на різні хвороби
Дволиций детектив
Дитяча серія
Класика
Кулінарія
Міський роман
Поезія
Фантастика
Художні та фотоальбоми

Розширений пошук


Ціна від До

Виробники


Ваш кошик

Ваша корзина порожня
Графік роботи

Архів статей

Підписка на новини

Ім'я:

Email:

Останні коментарі

Відвідувачі

Сьогодні: 8
Вчора: 9
За цей тиждень: 25
За попередній тиждень: 40
У цьому місяці: 107
За попередній місяць: 148
Всього: 3157

JoomlaWatch Stats 1.2.9 by Matej Koval



www.cys.ru



S5 Box

godunuukГодини роботи:

з 09:00 до 17:00



telefonтел.: (032) 297-06-76



E-mail для контактів

Контактна форма сайту