English Polish Russian  

МСК FIA, Додаток J, Стаття 255

Четвер, 15 листопада 2012, 12:59

PDFДрукe-mail

МІЖНАРОДНИЙ СПОРТИВНИЙ КОДЕКС FIA

ДОДАТОК J

Стаття 255

 

ДОДАТОК J

СТАТТЯ 255

 

ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ ДО АВТОМОБІЛІВ ТУРИЗМУ

(Група А)

СТАТТЯ 1. ВИЗНАЧЕННЯ
Автомобілі Туризму серійного виробництва.

СТАТТЯ 2. ОМОЛОГАЦІЯ

За 12 послідовних місяців повинно бути виготовлен щонайменше 2500 ідентичних екземплярів таких автомобілів.
Всі омологації, які мають силу в Групі N, мають силу в Групі А.

Для участив Ралі автомобіль Групи А повинен мати характеристики і розміри всіх його частин і деталей не вищі, ніж характеристики і розміри для World Rally Car (за винятком турбонагнітачів із змінною геометрією і дизельних двигунів з наддувом).

Якщо автомобіль Групи А, в оригінальній комплектації не відповідає вимогам вищезазначеного пункту, то він, для участі в ралі, повинен, за допомогою розширення типу VO, відповідати розмірам і характеристикам, зазначеним для WRC.

СТАТТЯ 3. КІЛЬКІСТЬ МІСЦЬ ДЛЯ СИДІННЯ
Автомобілі Туризму повинні мати не менше чотирьох місць для сидіння.

 

СТАТТЯ 4. ВАГА
4.1 Вага

Встановлюється таблиця мінімальної ваги автомобіля залежно від робочого об'єму його двигуна (виняток, дивись п 4.2.)



Понад

До

Для ралі

Для інших видів змагань

 

1000 см3

- 720 кг.

- 670 кг.

1000 см3

1150 см3

- 790 кг.

- 760 кг.

1150 см3

1400 см3

- 840 кг.

- 760 кг.

1400 см3

1600 см3

- 920 кг.

- 850 кг.

1600 см3

2000 см3

- 1000 кг.

- 930 кг.

2000 см3

2500 см3

- 1080 кг.

- 1030 кг.

2500 см3

3000 см3

- 1150 кг.

- 1110 кг.

3000 см3

3500 см3

- 1230 кг.

- 1200 кг.

3500 см3

4000 см3

- 1310 кг

- 1280 кг.

4000 см3

4500 см3

- 1400 кг

- 1370 кг.

4500 см3

5000 см3

- 1500 кг

- 1470 кг.

5000 см3

5500 см3

- 1590 кг

- 1560 кг.

5500 см3

 

- 1680 кг

- 1650 кг



4.2 В ралі для повнопривідних автомобілів з атмосферними двигунами, з робочим об'ємом циліндрів від 1600 до 3000 см3, або з двигунами з турбонаддувом і рестриктором, встановлювати які зобов'язує п. 5.1.8.3, з еквівалентним об'ємом меншим або рівним 3000 см3, мінімальну вагу встановлено 1230 кг.

4.3 Це реальна вага автомобіля, без водія, штурмана та їх екіпіровки і максимум одним запасним колесом.

Якщо на борту автомобіля знаходиться два запасних колеса, то перед зважуванням одне з них повинно бути вилучено.
Вага автомобіля в будь-який момент змагання не може бути менш
ою від зазначеної в цьому пункті.
У разі виникнення суперечки при зважуванні, вся екіпіровка водія, включаючи шоломи, повинна бути вилучена, але переговорні пристрої, не вмонтовані в шолом, можуть залишитися в автомобілі.
У випадку сумніву, і не на ралі, Технічні Контролери можуть спорожнити резервуари для витратних рідин для визначення ваги.
Застосування баласту дозволяється на умовах, передбачених Статтею 252.2.2 “Загальних Вимог”.

4.4 Тільки в ралі, мінімальна вага автомобіля (з урахуванням вимог п.4.3) з екіпажем (перший водій + другий водій + повна екіпіровка першого і другого водіїв) дорівнює мінімальній вазі, яка визначається п.4.1 + 150 кг.
У ралі, для автомобілів з повним приводом і атмосферним двигуном об'ємом від 1600 і до 3000 см3, або з двигуном з турбонагнітачем і рестриктором, встановленим відповідно до вимог п. 5.1.8.3) при цьому еквівалентний об
'єм циліндра менший або рівний 3000см3, мінімальна вага автомобіля (згідно умов Статті 4.3.) з екіпажем (перший водій + другий водій повна екіпіровка першого і другого водіїв) є 1380 кг. Більш того, мінімальна вага, встановлена у пп.4.1, 4.2 та 4,3 також повинна дотримуватися.

5. ДОЗВОЛЕНІ ЗМІНИ І ДОПОВНЕННЯ.
ЗАГАЛЬНІ УМОВИ

 

Крім частин, для яких ці вимоги дозволяють свободу їх зміни, всі оригінальні механічні частини, необхідні для приведення автомобіля в рух, так само як і всі допоміжні елементи, необхідні для нормального функціонування цих частин (за винятком деталей рульового управління, гальм і підвіски), які пройшли нормальну механічну обробку, встановлену виробником для серійного виробництва, можуть бути піддані всім видам операцій з доведення: шліфовці, шабрування і т.п., але не можуть бути замінені.

Іншими словами, за умови, що оригінальне походження деталі завжди можна розпізнати, деталь може бути піддана будь-якій механічній обробці: балансуванню, регулюванню, зменшенню за масою, зміни форми.
На додаток до вищесказаного, допускаються також хімічна і термічна обробка.
Проте, перераховані вище зміни, допускаються лише за умови, що маса і розміри, зазначені в карті омологації будуть дотримані.

Болти і гайки

Будь гайка, болт або гвинт на автомобілі можуть бути замінені будь-якою інший гайкою, болтом або гвинтом і мати будь-який тип контруючого елемента (шайба, стопорна гайка і т.д.).
Додавання матеріалів або деталей

Будь-яке додавання матеріалів або деталей заборонено, якщо це спеціально не обумовлено відповідним пунктом цих Вимог.
Будь вилучений матеріал не може повторно використовуватися.
Відновлення форми кузова і геометрії шасі після аварії дозволяється тільки з додаванням матеріалів, необхідних для виконання ремонту (шпаклівка, зварювальний метал і т.д.), інші частини, зношені або пошкоджені, не повинні ремонтуватися додаванням або накладанням матеріалів, якщо пункти цих Вимог не дають відповідної свободи.

 

5.1. Двигун
5.1.1) Блок циліндрів. Головка циліндрів.

Дозволено закривати невикористовувані отвори в блоці циліндрів і головці циліндрів, з єдиною метою – закривання отворів.
Дозволено розточувати циліндри, максимум на 0,6 мм, щодо оригінального розміру, за умови, що робочий об'єм не вийде за межі класу.
На тих же умовах дозволено перегільзовувати двигун, матеріал гільз може бути змінений.

Гільзи повинні мати кругле внутрішнє січення, повинні бути концентричними з циліндрами, тип гільз ("сухі" або "мокрі") не повинен змінитися.
Шліфування блоку циліндрів і головки блоку циліндрів дозволене.

При використанні роторних двигунів, за умови, що оригінальні розміри вхідного отвору впуску і вихідного отвору випуску зберігаються, розміри впускних і випускних каналів в блоці двигуна довільні.

5.1.2) Ступінь стиснення:
Ступінь стиснення може змінюватися.
Для двигунів з турбонаддувом, вона в будь-який час не повинна перевищувати 11.5:1.
Якщо автомобіль омологований з більш високим ступенем стиснення, він повинен бути змінений, щоб не перевищувати 11.5:1.

5.1.3) Прокладка головки блоку циліндрів

Довільна.
5.1.4) Поршні
Довільні, як і поршневі кільця, поршневі пальці і спосіб їх кріплення.
5.1.5) Шатуни, колінчатий вал

На додаток до змін, дозволеним наведеним вище параграфом "Загальні умовиумови" вони можуть бути піддані механічній обробці, відмінній від тієї, яка передбачена для серійних деталей.

5.1.6) Підшипники ковзання
Марка і матеріал довільні, але вихідні розміри і тип повинні бути збережені.
5.1.7) Маховик
Може бути змінений відповідно до наведеного вище параграфа "Загальні умови", за умови, що його оригінальність може бути ідентифікована

5.1.8) Система живлення

Рисунки І і II (Рисунки ІІІ-К1 і ІІІ-К2 для автомобілів омологованих піля 01.01.2010) омологаційної карти Групи A повинні бути дотримані.
Трос акселератора і способи фіксації його оболонки довільні.

Повітряний фільтр і його корпус довільні.

Повітряний фільтр разом з корпусом може бути видалений, переміщений в межах моторного відсіку або замінений іншим (ріс.255-1).

Тільки для ралі, дозволяється вирізати частину моторного щита, розташованого в моторному відсіку для установки одного або більше повітряних фільтрів, або для впуску повітря, однак, такі вирізи повинні бути строго обмежені необхідністю установки відповідних деталей (див. рис 255-6.).

 

 

Рис. 255-1 Рис. 255-6

 

Крім того, якщо забірник повітря вентиляції салону знаходиться в тій же зоні, що й забірник повітря для двигуна, його зона повинна бути ізольована від повітряного фільтра, на випадок пожежі.
Повітропроводи між повітряним фільтром і карбюратором(и) або пристроєм вимірювання подачі повітря довільні.
Аналогічно, повтропроводи між пристроєм вимірювання подачі повітря і впускним колектором або нагнітачем довільні.

Забірник повітря можна обладнати решіткою.

Елементи призначені для скорочення шкідливих викидів можуть бути видалені за умови, що це не збільшує кількості поступаючого повітря.
Паливні насоси довільні. Вони не можуть бути розміщені в пасажирському салоні, якщо це не передбачено оригінальним виконанням, в цьому випадку вони повинні бути добре захищені.
У систему живлення можуть бути додані паливні фільтри, максимальною ємністю 0.5л.
Привід акселератора довільний.

Оригінальні теплообмінники і охолоджувачі, або будь-які інші пристрої, що виконують ті ж самі функції, повинні бути збережені, і залишатися в первісному місці. Це означає, що їх кріплення і розташування повинні залишатися оригінальними.
Повітропроводи між нагнітачем, охолоджувачем і колектором довільні (за умови, що вони розміщуються в моторному відсіку), але їх єдиною функцією повинна бути тільки подача повітря і з'єднання між собою різних частин.
Більш того, в двигуні з турбонагнітачем, сумарний обсяг між рестриктором і дросельною заслінкою (заслінками), не повинен перевищувати 20 літрів.

При використанні водяних охолоджувачів, патрубки, що з'єднують охолоджувач і його радіатор, довільні, але їх єдиною функцією має бути тільки підведення води.

Будь-яка система розпилення води на інтеркулер заборонена.
Система вприскування води на впускний колектор і/або інтеркулер заборонена.

Внутрішні розміри вікон (каналів) вільні для 2-тактних двигунів і роторних камер роторних двигунів.
Ведучий шків "G" компресора вільний.

Тільки для Африканських ралі:

Для забезпечення двигуна повітрям, дозволяється робити в капоті отвір, максимальним діаметром 10см, і розміщувати в цьому отворі трубу, максимальним внутрішнім діаметром 10м, (див. Рис.255-13).

 

Рис. 255-13

 

5.1.8.1) Карбюратор
Карбюратори довільні, але їх кількість, принцип роботи та оригінальне розташування має бути збережено.
Крім того, діаметр і кількість дросельних заслінок повинні відповідати карті омологації.

5.1.8.2) Упорскування
Оригінальна система, її тип (наприклад, K-Jetronic) і розташування, повинні відповідати карті омологації.
Елементи пристрою упорскування, що регулюють кількість палива, що надходить у двигун, можуть бути змінені, але не діаметр прохідного січення корпусу дросельної заслінки.
Витратомір повітря довільний.
Форсунки, крім кількості, розташування, осі установки і принципу роботи, довільні.
Паливні магістралі, що живлять їх, довільні.
Електронний блок управління довільний, якщо він не реєструє більшу кількість даних.
Регулятор тиску палива довільний.
5.1.8.3) Обмеження для ралі

Число циліндрів обмежено шістьма.
Робочий об'єм для двигунів обмежений:
а) Атмосферні двигуни:
– 3 л. максимум при двох клапанів на циліндр.
– 2,5 л. максимум при більш, ніж два клапанів на циліндр.
Всі автомобілі з приводом на одну вісь, з робочим об'ємом більше 1600 см
3 і які використовують деталі, омологовані в Кіт-Варіанті (VK), повинні бути обладнані рестриктором впуску, згідно з їх картою омологації.
б) Двигуни з наддувом:

Номінальний робочий об'єм обмежений максимум 2500 см3.
Система наддуву повинна відповідати омологації.
Всі автомобілі з наддувом повинні бути обладнані рестриктором, закріпленим на корпусі компресора.
Все повітря, необхідне для живлення двигуна, повинне проходити через цей рестриктор, який має відповідати наступному:

Максимальний внутрішній діаметр рестриктора – 34 мм. Він повинен бути витриманий на довжині не менше 3 мм, в напрямку потоку повітря від площини, перпендикулярної до осі обертання турбіни й розташованої максимально за 50 мм вгору по потоку від площини що проходить через верхні по потоку краї турбінних лопаток (див. Рис 254-4).

Цей діаметр повинен бути дотриманий, незалежно від температурних умов.
Зовнішній діаметр рестриктора в його найвужчому місці повинен бути меншим ніж 40 мм, і повинен зберігатися на відстані 5 мм з кожного боку.

Установка рестриктора на турбонагнітач повинна виконуватися таким чином, що два гвинти повинні бути повністю видалені з корпусу компресора або рестриктора, щоб відокремити рестриктор від компресора.
Приєднання за допомогою гвинта з голкою не дозволено.

Для установки рестриктора, дозволяється видаляти матеріал з корпуса компресора, і додавати його, з єдиною метою установки рестриктора на корпусі компресора.
Головки гвинтів повинні бути просвердлені так, щоб їх могли опломбувати.

Рестриктор повинен бути зроблений з цілісного матеріалу і може мати отвори виключно для установки та пломбування, яке повинне бути виконане між кріпильними гвинтами, між рестриктором (або з'єднанням рестриктор/корпус компресора), корпусом компресора (або з'єднанням корпус/фланець) і корпусом турбіни (або з'єднанням корпус/фланець) (див. Рис. 254-4).

 

 

Рис. 254-4

 

Для автомобілів з дизельними двигунами, рестриктор повинен мати максимальний внутрішній діаметр 37 мм і зовнішній діаметр 43мм, з урахуванням умов, викладених вище (цей діаметр може бути переглянутий у будь-який момент без попереднього повідомлення).

Для двигунів з двома паралельними компресорами, кожен компресор повинен бути обмежений рестриктором з максимальним внутрішнім діаметром 24,0 мм і максимальним зовнішнім діаметром 30 мм, з виконанням описаних вище умов.

Цей рестриктор, який є обов'язковим для ралі, не заборонений в інших змаганнях, на розсуд учасника.

5.1.9) Розподільчий вал (и):
Не обмежуються, за винятком їх числа і кількості опор.
Дозволено додавати підшипники ковзання до підшипників, але їх ширина не повинна перевищувати ширину оригінальних підшипників.
Установка фаз вільна.
Матеріал, тип і розміри шківів, ланцюгів і ременів для приводу розподільчих валів довільні.
Матеріал шестерень і зірочок, пов'язаних з розподільчим валом вільний.
Маршрут і кількість ременів і ланцюгів довільні.
Напрямляючі та механізми натягу, пов'язані з цими ланцюгами або ременями також вільні, як і захисні кожухи.

5.1.10) Клапани:
Матеріал і форма клапана, довжина стебла клапана – вільні.
Інші розміри, зазначені в карті омологації, повинні бути збережені, включаючи відповідні кути осей клапанів.

Висота підйому клапана вільна.
У роторних двигунах повинні дотримуватися тільки ті розміри отворів головки циліндра (внутрішня сторона двигуна) які були вказані в карті омологації.
Ковпачки, сухарі і напрямні (навіть якщо таких оригінальних деталей не існує) не обмежуються. Під пружинами можуть бути додані підкладки.
Матеріал сідел вільний.

5.1.11) Коромисла і штовхачі:
Коромисла можуть бути змінені тільки відповідно до параграфа "Загальні умови" цього Розділу.
Діаметр штовхачів вільний, так само як і форма штовхачів і коромисел, але коромисла повинні бути взаємозамінними з оригінальними.
Для їх регулювання можливе використання прокладок.

5.1.12) Запалювання:
Котушка (і) запалювання, конденсатор, розподільник, переривач і свічки запалювання вільні за умови що збережена система запалювання (батарея/котушка запалювання або магнето), передбачена виробником для даної моделі.
Дозволяється установка безконтактної системи запалювання, в т.ч. без механічного переривача, за умови, що не змінюються чи не замінюються ніякі механічні частини, крім згаданих вище, за винятком колінчастого вала, маховика або шківа колінчастого вала, для яких дозволені зміни, мінімально необхідні для установки цих частин. На тих же умовах, дозволена заміна електронного запалювання на механічне.
Число свічок не може бути змінене; число котушок – не обмежується.

5.1.13) Охолодження:
При збереженні оригінального розташування, радіатор і його кріплення довільні, як і магістралі, що зв'язують його з двигуном. Дозволена установка екрана перед радіатором.
Вентилятор і його привід можуть бути змінені і вилучені. Дозволено додавати вентилятор для виконання кожної функції.
Термостат довільний.
Розміри, матеріал і кількість вентиляторів/турбін – довільні.
Дозволяється установка водяного бачка-вловлювача.

Кришка радіатора може бути заблокована.
Розширювальний бачок може бути змінений, якщо він не передбачений спочатку, то може бути додан
ий.

5.1.14) Змащення:
Радіатор, масло/водяний теплообмінник, магістралі, термостат, піддон і фільтр насоса довільні, без зміни конструкції кузова.
Число фільтрів для насоса довільне.
Передаточне відношення і внутрішні деталі масляного насоса не обмежуються.
Продуктивність може бути збільшена, у порівнянні з оригінальною деталлю.
Тиск мастила може бути збільшено, шляхом заміни пружини редукційного клапана.

Корпус насоса і його кожух (при наявності), так само як і їх розташування усередині масляного піддона повинні бути збережені, однак зсередини, корпус може бути підданий механічній обробці.
Дозволена установка натягувача ланцюга приводу масляного насоса.
Дозволено розміщувати всередині блоку додаткові масляні магістралі, які можна використовувати для розбризкування масла. Ці магістралі не можуть виконувати несучих функцій. Вони можуть бути забезпечені клапаном регулювання потоку масла, при умові що серійний блок був обладнаний ним (ними) (по числу і типу, клапана повинні бути ідентичні встановленим в оригінальному серійному двигуні).

Встановлення масляного радіатора поза кузовом дозволяється тільки нижче горизонтальної площини, що проходить через маточину колеса за умови, що він не виступає за видимий зверху периметр автомобіля, в тому вигляді, в якому він стоїть на стартовій лінії і без зміни кузова.
Така установка масляного радіатора не дозволяє установку додаткових аеродинамічних обтічників.

Усі отвори для повітря повинні мати єдине призначення – забезпечення повітряного потоку для охолодження радіатора і не повинні давати жодного аеродинамічного ефекту.
Якщо система змащення включає сапун вентиляції картера відкритого типу, він повинен бути обладнаний таким чином, щоб мастило зтікало в маслозбірний бачок.

Маслозбірний бачок повинен мати обсяг 2 л. для автомобілів з робочим об'ємом, меншим або рівним 2000 см3 і 3 літри для автомобілів з робочим об'ємом більше 2000 см3.
Цей контейнер повинен виготовлятися з пластмаси або повинен мати прозоре вікно.
Повітряно-масляний сепаратор може бути встановлений поза двигуном (максимальний обсяг 1 літр), відповідно до малюнка 255-3.

Рис. 255-3

 

 

Мастило має стікати з маслозбірного бачка назад у двигун тільки під дією сили тяжіння.
Для охолодження моторного мастила може встановлюватися вентилятор, але він не повинен мати жодного аеродинамічного впливу.

Щуп рівня мастила
Щуп довільний, але він мусить бути завжди на місці і не мати ніякої іншої функції. Він може бути переміщений по відношенню до своєї первісної позиції.

Масляний фільтр
Монтаж масляного фільтра або картриджа є обов'язковим, і весь потік мастила повинен пройти через цей фільтр або картридж.
Фільтр або картридж довільні за умови, що вони взаємозамінні з оригінальним фільтром або картриджем.

5.1.15) Двигун: Опори – Нахил і розташування:
Опори вільні (але не їх кількість) за умови, що нахил і положення двигуна у відсіку не змінені, і вимоги п.п. 5.7.1 та 5 – "Загальні умови" дотримані.

Кронштейни можуть бути приварені до двигуна і до кузова, їх розташування довільне.
5.1.16) Випуск:

Креслення III, IV (креслення III-L1 і III-L2 для автомобілів омологованих з 01.01.2010) омологаційної форми Групи A повинні бути дотримані.
Після випускного колектора система випуску довільна, за умови, що максимальний рівень шуму, дозволений в країні, не перевищено, якщо це змагання проводиться на дорогах загального користування.
Вихід випускної системи повинен розташовуватися усередині периметра автомобіля (див. "Загальні Вимоги" Стаття 252.3.6).

Для автомобілів з турбокомпресорними двигунами випускна система може бути змінена тільки після турбонагнітача.
У роторних двигунах, за умови, що початкові розміри вхідних отворів випускного колектора збережені, розміри каналів в колекторі довільні.

Теплові екрани можуть бути встановлені на випускному колекторі, турбонагнітачі і на елементах системи випуску за умови що їх єдиною функцією є тепловий захист.

Атмосферні двигуни:
Потік газу не повинен змінюватися за допомогою електронного або механічного управління.
– Двигуни з наддувом:
Потік газу може бути змінений тільки роботою перепускного клапана турбіни та/або управлінням вприскування свіжого повітря у випускний колектор.

5.1.17) Привідні шківи, ремені й ланцюги для допоміжних агрегатів, розташованих зовні двигуна:
Матеріал, тип і розміри шківів, ланцюгів і ременів для приводу допоміжних агрегатів довільні.
Схема і кількість ременів і ланцюгів довільні.

5.1.18) Прокладки:

Довільні.
5.1.19) Пружини:

Пружини не обмежуються, але вони повинні зберегти вихідний принцип дії.
5.1.20) Стартер

Має бути оригінальним, але його марка та тип вільні.
5.1.21) Тиск наддуву:

Тиск може бути змінено за Статтею 5.1.19 та Статтею 5 – «Загальні Умови».

З'єднання між корпусом і перепускним клапаном можна зробити регульованим, якщо в оригіналі цього не було.

Оригінальний принцип дії перепускного клапана може бути змінений, він може бути зроблений регульованим, але повинен бути збережений.

Механічна система повинна залишитися механічної, електрична система повинна залишитися електричної, і т.д.
5.1.22) Стопорний гвинт
Гвинт може використовуватися тільки для установки кришки на блок циліндрів.

Цей гвинт жодним чином не повинен використовуватися для фіксації інших елементів.

 

5.2 Трансмісія
5.2.1) Зчеплення:

Зчеплення довільне, за умови збереження омологованого картера зчеплення і принципу дії.
Ємності для рідини гідроприводу зчеплення можуть бути розміщені в салоні, при цьому вони повинні бути надійно закріплені і захищені непроникними для рідини та вогню кожухами.

5.2.2) Коробка передач:
Установка коробки передач з варіатором заборонена.
Дозволені додаткове змащування і пристрій охолодження масла (циркуляційний насос, радіатор і повітрозабірники, розташовані під автомобілем), як і в п. 5.1.14, але оригінальний принцип змащування повинен зберігатися.
Однак, коробка передач, омологована як додаткова і має масляний насос, може використовуватися без цього насоса.
Для охолодження трансмісійного масла може використовуватися вентилятор, але він не повинен мати ніякого аеродинамічного ефекту.
Вміст коробки передач не обмежується.

Передавальні числа повинні відповідати омологованим в групі А.
Опори коробки передач довільні, але не їх кількість.
Можуть використовуватися:
– Серійний картер з серійним рядом передач або одним з наборів додаткових рядів;
– Додатковий картер, тільки з одним з додаткових рядів передач.
5.2.3) Головна передача і диференціал:

Диференціал підвищеного тертя дозволений за умови, що він може бути встановлений в оригінальний картер без будь-яких переробок, крім дозволених параграфом "Загальні умови".
Оригінальний диференціал може бути заблокований.
Оригінальний принцип змащування задньої осі повинен бути збережений.

Однак додаткові пристрої змащення й охолодження масла дозволяються (циркуляційний насос, радіатор, і повітрозабірники, розташовані під автомобілем), як і в п. 5.1.14.
У багажнику можуть бути встановлені масляний радіатор і/або масляний насос (без зміни оригінального кузова), проте вони повинні бути відокремлені від пасажирів непроникною для рідини та вогню перегородкою.
Опори диференціала вільні.
Використання активних диференціалів, тобто будь-якої системи, що діє безпосередньо на регулювання диференціала (п
ереднатяг, тиск ...), заборонено для всіх автомобілів з приводом на одну вісь.

Для автомобілів з повним приводом диференціал і переднє та заднє автоблокування повинні відповідати наступним пунктам:
– Дозволені виключно механічні системи
– Диференціал повинен бути планетарного або одноступінчатого планетарного типу
– Тип автоблокування повинен бути дисковим і
черв'ячним
Жоден з параметрів переднього і заднього диференціалів не можуть бути змінений інакше як за допомогою інструментів, коли автомобіль знаходиться на стоянці.

5.2.4) Передаточні вали:
Поперечні вали з титанових сплавів заборонені.
Поздовжні вали з титанових сплавів заборонені, за винятком виключно коробок випробуваних Робочою Технічною Групою Ралі.

5.3 Підвіска
Положення осей обертання точок кріплення підвіски до колісних цапф і до кузова (або шасі) повинно залишитися незмінним.
У гідропневматичній підвісці, магістралі та клапани, що з'єднують зі сферами (пневматичними елементами) довільні.

5.3.1) Підсилювальні розпірки можуть бути встановлені на точки кріплення підвіски до кузова чи шасі однієї і тієї ж осі, по різні сторони від поздовжньої осі автомобіля.

Відстань між точкою кріплення підвіски і точкою кріплення розпірки не може перевищувати 100 мм, якщо вона не є поперечною розпіркою, омологованою з каркасом безпеки, або якщо це верхня штанга, прикріплена до підвіски MacPherson або подібної.
В останньому випадку, максимальна відстань між точкою кріплення штанги і центром верхнього шарніра – 150 мм (рис.255-4 і 255-2).
Крім цих точок, розпірка не повинна кріпитися до кузова або механічних частин.

 

Рис. 255-2 Рис. 255-4

 

5.3.2) Дозволено підсилювати точки кріплення підвіски й елементи ходової частини додаванням матеріалу, однак не можна з'єднувати дві окремих частини в одне ціле.

5.3.3) Стабілізатор поперечної стійкості:
Стабілізатори поперечної стійкості, омологовані виробником, можуть бути замінені або видалені, за умови, що точки їх кріплення до шасі залишаються незмінними.
Ці точки кріплення можуть використовуватися для установки розпірок.

Допускаються тільки системи стабілізатора поперечної стійкості, що працюють механічно.

Жорсткість стабілізатора поперечної стійкості можна регулювати тільки безпосередньо водієві, за допомогою чисто механічної системи без зовнішнього джерела живлення.

Не допускається жодного зв'язку між амортизаторами.

Не допускається жодного зв'язку між передніми і задніми стабілізаторами поперечної стійкості.
Стабілізатори поперечної стійкості з титанового сплаву забороняються.

5.3.4) Шарніри можуть мати матеріал відмінний від оригінального.
Точки кріплення підвіски до кузова чи шасі можуть бути змінені:
– Використовуючи шарнір "ШС" (беззазорний шарнір). Оригінальний важіль можна обрізати і приварити до нього нове гніздо для "ШС". Скоби повинні використовуватися безпосередньо поруч з самим шарніром "ШС".
– Використовуючи гвинт/болт більшого діаметру.
– Підсиленням точки кріплення додаванням матеріалу в межах 100 мм від точки кріплення.
Положення центру артикуляції шарніра не може бути змінене (див. Рис.255-5).

 

Рис. 255-5

 

5.3.5) Розміри пружини довільні але не тип і не матеріал, (вміст заліза – мінімум 80%).
Опорні елементи пружини можуть бути зроблені регульованими, навіть з додаванням матеріалу.
Циліндрична пружина може бути замінена на дві або більше пружини того ж самого типу, встановлені концентрично або послідовно, за умови, що вони можуть бути встановлені без змін інших, крім визначених цією статтею.

Дорожній просвіт можна регулювати тільки за допомогою інструментів і тільки коли автомобіль знаходиться на стоянці.

5.3.6) Амортизатори:
Марка – довільна, однак число, тип (телескопічні, важільні, і т.д.), принцип дії (гідравлічний, фрикційний, змішаний, і т.д.) і опори повинні відповідати оригінальним.
Перевірка принципу дії амортизаторів повинна виконуватися таким чином:

Після зняття пружин і/або торсіонів, транспортний засіб повинен опуститися на відбійники не пізніше ніж за 5 хвилин.
Щодо принципу дії, газонаповнені амортизатори розглядаються як гідравлічні амортизатори.
Якщо, для заміни амортизуючого елемента підвіски типу «Мак-Ферсон», або їй аналогічної, необхідно повністю замінити стійку, то знову встановлювані частини повинні бути механічно еквівалентні оригінальним, за винятком демпфуючого елемента і пружинної чашки.

Якщо амортизатори мають окремі резервуари з рідиною, розташовані в салоні або багажнику, якщо він не відокремлений від салону, то вони повинні бути міцно закріплені і мати захист.
Може бути доданий обмежувач ходу підвіски.
Допускається лише один трос на колесо, його функцією має бути обмеження ходу підвіски при не стиснутому амортизаторі.

Заборонене будь-яке сервоуправління, яке функціонує за рахунок прямого або непрямого впливу на елемент підвіски сервоприводу.
Дозволені системи, які електронним способом змінюють настройки амортизаторів.

Заборонені будь-які системи електронного контролю амортизаторів.

5.3.7) Колісні цапфи

Заборонені колісні цапфи з титанового сплаву, за винятком виключно випробуваних Робочою Технічною Групою Ралі.

 

5.4 Колеса і шини

Комплектні колеса довільні за умови, що вони можуть розміститися в межах оригінального кузова; це означає, що, при вертикальному вимірі, верхня частина комплектного колеса, розташована вертикально по центру ступиці колеса, повинна бути закрита кузовом.

Кріплення колеса болтами може бути змінено на кріплення шпильками та гайками.

Тільки для ралі, ободи повинні кріпитися до ступиці не менше ніж 4 болтами або 4 гайками.
Використання шин, призначених для мотоциклів, заборонено.
Ширина комплектного колеса в залежності від робочого об'єму двигуна не повинна перевищувати такі величини:

Для ралі:

до 1000 cm3 : 7"

від 1000 cm3 до 1150 cm3 : 7"

від 1150 cm3 до 1400 cm3 : 8"

від 1400 cm3 до 1600 cm3 : 8"

від 1600 cm3 до 2000 cm3 : 9"

від 2000 cm3 до 2500 cm3 : 9"

від 2500 cm3 до 3000 cm3 : 9"

від 3000 cm3 до 3500 cm3 : 9"

від 3500 cm3 до 4000 cm3 : 9"

від 4000 cm3 до 4500 cm3 : 9"

від 4500 cm3 до 5000 cm3 : 9"

від 5000 cm3 до 5500 cm3 : 9"

понад 5500 cm3 : 9"

Для інших змагань :

до 1000 cm3 : 7"

від 1000 cm3 до 1150 cm3 : 7"

від 1150 cm3 до 1400 cm3 : 8"

від 1400 cm3 до 1600 cm3 : 8"

від 1600 cm3 до 2000 cm3 : 9"

від 2000 cm3 до 2500 cm3 : 9"

від 2500 cm3 до 3000 cm3 : 9"

від 3000 cm3 до 3500 cm3 : 10"

від 3500 cm3 до 4000 cm3 : 10"

від 4000 cm3 до 4500 cm3 : 11"

від 500 cm3 до 5000 cm3 : 11"

понад 5000 cm3 : 12"

Для World Rally Car і Кіт-Карів, діаметр обода вільний, але не повинен перевищити 18 ".
Для інших діаметр обода може бути збільшений або зменшений на 2 дюйми щодо оригінального розміру, але не повинен перевищити 18 ".

Крім того, для всіх автомобілів, і лише для змагань на гравійному покритті, розміри коліс обмежені наступним чином:
– якщо ширина колеса – менша або рівна 6 ", його максимальний діаметр обмежений 16".
– якщо ширина колеса – більша ніж 6 ", його максимальний діаметр обмежений 15".

Для ралі, максимальний діаметр комплектних коліс – 650 мм, не включаючи висоту шипа, якщо використовуються шиповані шини.
Колеса не обов'язково повинні мати однаковий діаметр.
Тільки для ралі:
Кований магній забороняється для коліс з діаметром меншим за 18 ".
Для коліс 8x18 ", забороняється кований магній і вага менше 7.8 кг.
Якщо колесо кріпиться однією центральною гайкою, то гайка, протягом усього змагання, повинна бути законтрена запобіжною пружиною, яка повинна замінюватися після кожної заміни колеса.

Пружини повинні бути пофарбовані червоним "Dayglo". Запасні пружини повинні бути завжди в наявності.
5.5 Гальмівна система

Гальмівна система довільна за умов:
– Вона включає принаймні два незалежних кола, які працюють від однієї педалі.
(Між педаллю гальма і супортами, два кола повинні ідентифікуватися окремо, без взаємних зв'язків, окрім механічного пристрою балансування сил)

Ні один пристрій або "система" не монтується між головним циліндром і супортами.

Датчики для збору даних, контакти задніх червоних стоп вогнів, передні і задніі обмежуючв кінцевики або ручні гальма, які активуються безпосередньо водієм, не вважаються «системами».
5.5.1) Накладки гальм:

Матеріал і метод кріплення (клепка або наклейка) довільні за умови, що розміри накладок збережені.

5.5.2) Сервопідсилювачі, регулятори гальмівних сил, протиблокувальні пристрої (обмежувачі тиску):
Сервопідсилювачі можуть бути від'єднані і видалені; регулятори гальмівних сил і протиблокувальні пристрої можуть бути від'єднані, але не видалені. Регулювальні пристрої довільні.
Регулятори гальмівних сил повинні залишатися в тому відсіку (кабіна, моторний відсік, зовні, і т.д.) де вони були початково розташовані.

5.5.3) Охолодження гальм:
Захисні щитки можуть бути видалені або змінені, але без додавання матеріалу.

Дозволяється тільки один шланг для подачі повітря до гальм кожного колеса, але його внутрішній перетин має вписуватися в коло діаметром 10 см.

Цей шланг може бути подвійний, але в даному випадку, внутрішній перетин кожної труби має вписуватися в коло діаметром 7см.

Повітропроводи не повинні виступати за периметр автомобіля, видимий зверху.

5.5.4) Гальмівні диски:
Єдина дозволена дія – очищення.
Для гальмівних і/або колісних дисків дозволяється установка брудоочисних пристроїв.

5.5.5) Ручне гальмо можна відключити, але тільки для гонок на закритих трасах (кільце, підйом на пагорб, слалом).

5.5.6) Гідравлічні трубопроводи:
Гідравлічні трубопроводи можуть бути замінені магістралями авіаційного якості.
Ємності для гальмівної рідини можуть бути розміщені в салоні, у цьому випадку вони повинні бути надійно закріплені і захищені непроникними для рідини та вогню кожухами.

5.5.7) Гальмівні супорти:
Можуть бути використані тільки супорти, омологовані в групі А.
На кожному колесі може розташовуватися тільки один супорт. Січення поршня кожного супорта повинно бути круглим.

5.5.8) Головний циліндр:
Головний гальмівний циліндр повинен бути омологованим.

 

5.6 Рульове управління
Підсилювач рульового приводу може бути відключений, але не видалений.
5.6.1) Будь-яка система рульового управління, яка дозволяє керувати більш ніж двома колесами заборонена.
5.6.2) Системи сервопідсилення рульового управління не можуть мати електронного управління.
Ніяка подібна система не може мати інших функцій, ніж зменшення м'язового зусилля необхідного для керування автомобілем.

У випадку, якщо серійний автомобіль обладнано системою підсилення рульового приводу з електронним управлінням:
– якщо така система буде збережена, жодна з частин системи не може бути змінена, але ЕБУ можна перепрограмувати.
– можна використовувати нову систему рульового управління за умови, що вона не управляється електронікою і є омологованою.

 

5.7 Кузов - Шасі
5.7.1) Полегшення і посилення:

Підсилення підресорених елементів шасі і кузова дозволено за умови, що використовуваний матеріал повторює форму оригінальної поверхні і знаходиться в контакті з ним.
Відповідно до цього пункту, дозволено підсилення композитними матеріалами, незалежно від товщини, згідно Рис. 255-8.

 

Рис. 255-8

 

Ізолюючий матеріал може бути видалений з-під днища автомобіля, з моторного відсіку, з багажника і з колісних арок.
Невикористані кронштейни (наприклад, запасного колеса), розташовані на шасі/кузові, можуть бути видалені, якщо вони є кронштейнами не для механічних частин, які не можуть бути переміщені або видалені.
Допускається закривати отвори в кабіні, крилах, моторному та багажному відсіках.
Отвори можуть бути закриті листовим металом або пластмасою і можуть бути заварені, заклеєні або заклепані.

Інші отвори в кузові можуть бути закриті тільки липкою стрічкою.

5.7.2) Зовні:
5.7.2.1) Бампери:

Ікла можуть бути видалені.
5.7.2.2) Ковпаки ступиць і коліс:
Ковпаки ступиць можуть бути видалені. Декоративні накладки коліс повинні бути вилучені.
5.7.2.3) Склоочисники:

Привід, розміщення, щітки і механізм довільні, але повинен бути, принаймні, один склоочисник для лобового скла.

Омивач лобового скла можна демонтувати.

Бачок омивача:

Ємність бачка омивача може бути збільшена і бачок може бути переміщений всередину кабіни у відповідності зі Статтею 252.7.3., у багажник, або в моторний відсік.
Насоси, труби і жиклери довільні.

5.7.2.4) Зовнішні декоративні накладки можуть бути видалені. Будь-які накладні елементи, що повторюють зовнішні контури кузова, і мають висоту менше 25 мм вважаються декоративними накладками.

5.7.2.5) Домкратні опори можуть бути підсилені, переміщені та додані.

5.7.2.6) Захист фар може застосовуватися тільки за умови, що він оберігає скло фари і не має жодного впливу на аеродинаміку автомобіля.
5.7.2.7) Беручи до уваги відмінності у вимогах поліції в різних країнах, місце розташування реєстраційного номера автомобіля і його тип довільні.

5.7.2.8) Кріплення реєстраційного номера можуть бути демонтовані, але не система його освітлення.

5.7.2.9) Додаткові запобіжні кріплення лобового скла і бокових вікон можуть застосовуватися, якщо вони не покращують аеродинамічних властивостей автомобіля.
Можуть бути використані тільки лобові сткла серійні або омологовані в розширенні VO, причому їх вага повинна бути понад 9,2 кг.

5.7.2.10) Тільки на ралі, дозволена установка пристроїв, для захисту автомобіля знизу. Це повинен бути реальний захист від пошкоджень знизу, знімний і призначений виключно і виразно, щоб захищати такі частини: двигун, радіатор, підвіску, коробку передач, бак, трансмісію, випуск, вогнегасники.

Ці засоби захисту повинні бути або з алюмінієвого сплаву або зі сталі, товщиною не менше 4 мм і 2 мм для сталі.
Тим не менш, можна зміцнити, у верхній частині, металевими або композитними ребрами з додаванням елементів неструктурованих композитів.

Захист знизу може продовжуватися на всю ширину нижньої частини переднього бампера, але тільки попереду осей передніх коліс.

5.7.2.11) Дозволено підвертати сталеві кромки або зменшувати пластмасові кромки крил і бамперів, якщо вони виступають всередину колісної арки.
Пластмасові елементи звукоізоляції можуть бути видалені з внутрішньої частини арок коліс.

Ці пластмасові елементи можуть бути замінені алюмінієвими або пластмасовими елементами такої ж форми.
Кріплення крил зварюванням може бути замінено кріпленням болтами/гвинтами.

5.7.2.12) Тільки для Ралі:

Домкрат має працювати виключно від руки (або водія або штурмана), тобто без використання систем обладнаних гідравлічними, пневматичними або електричними джерелами живлення.
Колісний ключ не повинен мати можливості видалення більш ніж однієї гайки одночасно.

Інші змагання: Дозволені знімні пневматичні домкрати, але без балона стисненого повітря на борту (тільки на кільцевих трасах).

5.7.2.13) "Юбки" заборонені. Всі неомологовані пристрої або конструкції, призначені для повного або часткового перекриття області між підресореним елементом автомобіля і землею, заборонені.
Жодний захист, дозволений пунктом 5.7.2.10, не може відігравати ролі в аеродинаміці автомобіля.

5.7.2.14) Дверні завіси не повинні бути змінені.
Завіси і/або кріплення капота, кришки багажника і задніх дверей довільні, але не можна змінювати або додавати місця їх розташування або змінювати їх функції.

5.7.3) Кабіна:
5.7.3.1
) Сидіння:
Передні сидіння можуть бути переміщені назад, але не далі вертикальної площини, яка визначається переднім краєм оригінального заднього сидіння.
Це обмеження відноситься до верхньої частини переднього сидіння (якщо воно без підголівника), а якщо підголівник інтегрований у сидіння, то до задньої крайньої точки плечей водія.
Сидіння пасажира може бути видалено, так само як і задні сидіння.

5.7.3.2) Якщо паливний бак встановлений в багажнику, а задні сидіння вилучені, то кабіна повинна бути відокремлена від паливного бака перегородкою, непроникною для рідини та вогню.
Для двооб'ємних автомобілів між кабіною і місцем розташування бензобака дозволено застосовувати перегородку з прозорої, незаймистої пластмаси, яка не є структурним елементом кузова.
Для двооб'ємних автомобілів, омологованих після 01.01.98, у яких паливний бак розташований в багажнику, кожух, непроникний для рідини та вогню, повинен оточувати паливний бак і його заливні горловини.
Для триоб'ємних автомобілів, омологованих після 01.01.98, кабіна повинна бути відокремлена від паливного бака перегородкою, непроникною для рідини та вогню.

Разом з тим, рекомендується цю непроникну для рідини та вогню перегородку замінювати на кожух, аналогічно двооб'ємному автомобілю.

5.7.3.3) Панель приладів:
Елементи оздоблення, розташовані нижче панелі приладів, які не є її частиною, можуть бути видалені.
Дозволяється видаляти частину центральної консолі, яка не містить ні опалення, ні приладів (згідно рис.255-7).

 

Рис. 255-7

 

5.7.3.4) Двері – Оздоблення боковин:
Дозволяється видаляти матеріал звукоізоляції із дверей, за умови, що це не змінює форму дверей.

Для дводверного автомобіля, накладки, розташовані нижче заднього бічного вікна можуть бути видалені, але за умови заміни на панель, виконану з композитних незаймистих матеріалів.

а) Дозволяється видаляти обшивку дверей разом зі штангами бічного захисту, щоб встановити бічну захисну панель, виготовлену з композитних незаймистих матеріалів.

Мінімальна конфігурація цієї панелі повинна відповідати рис. 255-14.

 

 

Рис. 255-14

 

б) Якщо оригінальна конструкція дверей не змінювалася (штанги бічного захисту в дверях не видалені навіть частково), то дверні панелі можуть бути виготовлені з: металевого листа товщиною не менше 0,5 мм; карбонової панелі товщиною не менше 1 мм; іншого щільного і негорючого матеріалу завтовшки не менше 2 мм.

Мінімальна висота захисної бічний панелі повинна сягати від основи дверей до максимальної висоти штанги бічного захисту дверей.

Дозволено заміняти електричні склопідйомники на ручні.
Для з 4 або 5 дверних автомобілів, механізм склопідйомника заднього скла можна замінити з метою блокування заднього скла в закритому положенні.

5.7.3.5 Підлога
Килимки довільні й можуть бути видалені.

5.7.3.6 Інші звукоізоляційні матеріали та оздоблення:
Інші оббивні матеріали, за винятком згаданих у п.п. 5.7.3.4 (Двері) і 5.7.3.3 (Приладова панель), можуть бути видалені.
5.7.3.7 Система обігріву:
Оригінальні обігрівні пристрої можуть бути видалені, але електричні системи антизапотівання або аналогічні повинні бути збережені.
5.7.3.8 Кондиціонер:
Може бути доданий або видалений за умови забезпечення обігріву.

5.7.3.9 Рульове колесо:
Доільне; протиугінний пристрій можна видалити.
Механізм швидкого знімання рульового колеса повинен складатися з фланця, концентричного з рульовим колесом, пофарбованого в жовтий колір шляхом анодування або нанесенням іншого стійкого покриття і встановленого на рульову колонку за рульовим колесом.
Для від'єднання необхідно тягти фланець уздовж осі рульового колеса.
5.7.3.10 Задня знімна полиця в двооб'ємних автомобілях може бути вилучена.

5.7.3.11 Повітропроводи:
Повітропроводи можуть проходити через кабіну, тільки якщо вони призначені для вентиляції кабіни.

5.7.4) Додаткове обладнання:
Дозволено все, що не має ніякого впливу на поведінку автомобіля, наприклад обладнання, яке покращує естетику або комфорт інтер'єру автомобіля (освітлення, обігрів, радіо, і т.д.).

Це обладнання, жодним чином не може збільшувати потужність двигуна або впливати на управління, трансмісію, гальма або зчеплення з дорогою, навіть непрямим чином.
Всі органи управління повинні зберегти функції, передбачені для них виготовником.

Вони можуть бути доопрацьовані для полегшення їх використання і доступу до них, наприклад, більш довгий важіль ручного гальма, додаткові накладки на педалі гальма, і т.д.

Активація кожної швидкості може бути здійснена тільки при допомозі датчиків з ефектом Хола, або індуктивних датчиків, що працюють з шестернею.

Дозволено наступне:
1) Оригінальні вікна омологованого транспортного засобу можуть бути змінені, але вони повинні бути омологовані FIA і описані в карті омологації.
2) Вимірювальні прилади, типу спідометрів і т.д., можуть бути встановлені або замінені і можуть мати різні функції.

Такі зміни не повинні представляти ніякої небезпеки.

Однак спідометр не може бути видалений, якщо це обумовлено в Приватному регламент змагання.

3) Звуковий сигнал може бути замінений або доданий і може також включатися з пасажирського місця. Сигнал не обов'язковий на закритих трасах.

4) При використанні додаткових пристосувань електричні вимикачі та електричні органи управління, встановлені на рульовій колонці, можуть бути змінені щодо їх використання, положення або кількості.

5) Механізм ручного гальма мое бути змінений з метою його миттєвої розфіксації.

6) Запасне колесо (а) не обов'язкове (і).

Однак якщо воно є, то повинно бути надійно закріплене і не може бути встановлено на місці водія чи пасажира (якщо воно знаходиться у салоні) транспортного засобу. Ця установка не повинна приводити до зміни зовнішнього вигляду кузова автомобіля.

7) Додаткові відділення можуть бути додані до бардачка, також як додаткові кишені до дверей, за умови, що використовуються оригінальні панелі.

8) Для захисту пасажирів від вогню, до існуючої перегородки можна додати ізоляційний матеріал.
9) Дозволено змінювати шарніри механізмів вибору передач КПП.

 

5.8 Електрична система
5.8.1)
Номінальна напруга електричної системи, включаючи первинні кола системи запалювання, має бути збережена.

5.8.2) Дозволяється додаткові реле і плавкі запобіжники в електричнтх колпх, подовження або доповнення електричних кабелів.

Електричні кабелі та їх кожухи довільні.

5.8.3) Акумулятор:
Марка і ємність акумулятора (ів) довільні.
Кожен акумулятор повинен бути надійно закріплений і закритий, щоб уникнути короткого замикання або витоків.

Кількість акумуляторів, встановлена виробником, має зберегтися.

Якщо акумулятор перенесено з вихідного місця, то його кріплення до кузова повинно бути виконано за допомогою металевого піддону і двох металевих скоб з ізолюючим покриттям, що кріпляться до днища болтами і гайками.

Для цих кріплень, повинні використовуватися болти, діаметром не менше 10 мм, з підсилювальними пластинами під кожним болтом, товщиною не менше 3 мм і площею поверхні не менше 20см2, розташованими на звороті кузовної панелі.

Акумулятор з рідким електролітом повинен закриватися пластмасовим коробом, непроникним для рідини, закріпленим незалежно від акумулятора.

Його розташування довільне, але при розташуванні в салоні, він повинен бути встановлений тільки за передніми сидіннями.

В цьому випадку, і за умови, що акумулятор містить рідкий електроліт, захисний короб повинен мати вентиляційні отвори з виходом за межі кабіни (див. Рис. 255-10 і 255-11).

Якщо акумулятор – суха батарея, розташований у кабіні, то він повинен бути повністю ізольований діелектричним кожухом.

 

Рис. 255-10 Рис. 255-11

 

5.8.4) Генератор, регулятор напруги і альтернатор-стартер:
Довільні, але ні положення, ні система приводу генератора не можуть змінюватися.
Положення генератора і регулятора напруги може бути змінено, але він повинен розташовуватися в відсіку його оригінальноого розташування (моторний, і тп).

Вони можуть бути об'єднані якщо омологований транспортний засіб мав їх в оригіналі і за умови, що походять з іншого модельного ряду.

5.8.5) Освітлення – Індикація:
Всі світлові прилади повинні відповідати вимогам дорожнього руху країни, в якій проходить змагання, або Міжнародної конвенції по дорожньому руху.

У зв'язку з цим, розташування покажчиків поворотів і габаритних ліхтарів може бути змінено, але оригінальні отвори повинні бути закриті.
Марка світлових приладів
довільна.

Світлові прилади, які є частиною стандартного устаткування, повинні поставлятися виробником і повинні відповідати функціям, які виробник встановив для даної моделі.
Оригінальні фари головного світла можуть бути замінені іншими, які виконують ті ж функції, вирізати для цього кузов не можна, а
оригінальні отвори в кузові повністю закриті.

Система управління висувними фарами, і джерело енергії, можуть бути змінені.
Довільні захисні скла фар, відбивачі і лампи.
Дозволено максимально 6 додаткових фар за умови, що їх загальна кількість парна.

Якщо збережено серійні протитуманні фари, вони враховуються як додаткові фари.

Вони, якщо необхідно, можуть бути встановлені в передній частині кузова або решітці радіатора, але отвори, необхідні для їх установки, повинні повністю закриватися цими фарами.

Оригінальні фари можуть бути відключені і можуть бути закриті липкою стрічкою.

Дозволена заміна прямокутної фари двома круглими, і навпаки, через перехідну панель, відповідну розмірам оригінального отвори і повністю його закриває.

Установка фари заднього ходу дозволяється, в тому числі шляхом врізання в кузов, за умови, що він буде включатися тільки при включенні передачі заднього ходу і дотримання вимог дорожньої поліції.

Якщо новий кронштейн реєстраційного номера передбачений з освітленням, оригінальна система (кронштейн і освітлення) може бути вилучена.
Тільки для ралі: освітлення реєстраційного номера не обов'язково.
Індивідуальний Регламент змагання може скасовувати вищезазначені розпорядження.

5.9 Паливні баки

5.9.1) Повна ємність паливних баків, залежно від робочого об'єму двигуна, не повинна перевищувати наступні межі:
До 700 см
3: 60 л.
Від 700 см
3 До 1000 см3: 70 л.
Від 1000 см
3 До 1400 см3: 80 л.
Від 1400 см
3 До 1600 см3: 90 л.
Від 1600 см
3 До 2000 см3: 100 л.
Від 2000 см
3 До 2500 см3: 110 л.
Понад 2500 см
3: 120 л.
Тільки для ралі, і для двигунів з об'ємом понад 1400см
3 ємність бака обмежена величиною 95 л.

5.9.2) Паливний бак може бути замінений безпечним паливним баком, омологованим FIA (специфікація FT3 1999, FT3.5 або FT5) або іншим баком, омологованим виробником автомобіля.
В цьому випадку, кількість баків довільна і бак повинен розміщуватися всередині багажного відділення або в оригінальному місцезнаходженні.

Конструкція баків-відстійників, ємністю менш 1 л., довільна

Можна комбінувати різні омологовані баки та баки FT3 1999, FT3.5 або FT5 (включаючи стандартний бак), якщо їх загальний обсяг не перевищує норми, визначеної п.5.9.1.

Розміщення оригінального бака може бути змінено тільки в автомобілі, бак якого був поміщений виробником всередині кабіни або близько до членів екіпажу.

У цьому випадку допускається або встановлювати захисну перегородку між баком і членами екіпажу автомобіля або розміщувати бак в багажному відділенні і, якщо потрібно, змінювати його додаткове обладнання (заправний отвір, бензонасос, дренажну трубу).

У будь-якому випадку, це переміщення баків не повинно привести до полегшення або посилення, крім передбачених п. 5.7.1. Отвір, що залишилося після видалення оригінального бака можна закрити установкою панелі.

Дозволяється установка радіатора в паливній магістралі (максимальною ємністю один літр).

Дозволено просвердлити два отвори (максимальний діаметр 60 мм, або еквівалентної площі) в підлозі, єдиною функцією яких буде пропуск необхідних трубопроводів для живлення/дегазації паливного бака.

5.9.3) Використання паливного бака збільшеної ємності може бути дозволено НСФ за згодою ФІА для змагань, організованих в особливих географічних умовах (наприклад, перетин пустелі або тропічної країни).

 

СТАТТЯ 6: ОБМЕЖЕННЯ ДЛЯ АВТОМОБІЛІВ, ОМОЛОГОВАНИХ В КІТ-ВАРІАНТІ «СУПЕР-1600"

6.1 Визначення

Варіант кіт Super 1600 (VK-S1600) є варіантом конкретної моделі автомобіля, омологованої раніше в Групі А, і тому він повинен розглядатися як автомобіль Групи А.

Допустимі автомобілі – моделі з приводом на передню вісь і атмосферним двигуном з робочим об'ємом до 1.6 літра і омологацією по Кіт-Варіанту.

Всі деталі, омологовані у формі «Варіант Кіт Супер 1600» (VK-S1600) повинні використовуватися у всій їх повноті і не можуть бути змінені.

6.2 Вага
Мінімальна вага – 1000 кг при дотриманні умов п. 4.3. (і з тільки одним запасним колесом).

Загальна мінімальна вага автомобіля (при дотриманні умов п. 4.3 і тільки одним запасним колесом) і екіпажу (водій + другий водій) – 1150 кг.

Якщо в автомобілі перевозяться два запасних колеса, то перед зважуванням друге запасне колесо має бути видалене.

6.3 Обмеження
6.3.1) Двигун:

a) Ступінь стиснення:

Максимальна ступінь стиснення – 13/1.

У будь-який момент, ступінь стиснення повинна бути меншою або рівною цьому значенню.
Поршневі поверхні можуть бути оброблені з єдиною метою регулювання ступені стиснення.

b) Будь-яке розпилення води заборонене.
c) Системи із змінними фазами газорозподілу (момент відкриття або закриття клапана і висота підйому клапана) заборонені.

d) Впускні і випускні колектори із змінною геометрією заборонені.

Якщо серійний автомобіль обладнаний хоч однієї такою системою, то вона повинна бути відключена.

Впускний і випускний колектори мають бути омологовані.
Товщина труб системи випуску повинна бути не меншою за 0.9 мм, при вимірі поза зонами вигину.

e) Максимальна частота обертання колінчастого вала двигуна 9000 об / хв.
6.3.2) Трансмісія:
a) Зчеплення

Мінімальний діаметр зчеплення 184 мм.
Фрикційний (і) диск (
и) не можуть бути виготовлені з карбону.

b) Коробка передач
Омологованою може бути тільки одна коробка передач, максимумом з 6 передачами вперед і 1 заднього ходу.
Може бути омологован
им тільки один ряд, що складається з 6 передач вперед і 1 задньої передачі, а також 3 передавальних числа головної пари.
Картер коробки передач обов'язково виготовляється з алюмінієвого сплаву.

Мінімальна вага комплектної коробки передач (комплектна коробка передач з встановленим диференціалом, без опор, без масла, без зчеплення, без зовнішнього управління (куліси і т.д.), без півосей) – 35 кг.
c) Диференціал

Один механічний диференціал підвищеного тертя дискового типу повинен бути омологований; це - єдиний диференціал, який може використовуватися.
Це означає, що жодного іншого диференціалу не може бути додано.

"Механічний диференціал підвищеного внутрішнього тертя" означає будь-яку систему, яка працює механічно, тобто без допомоги гідравлічної або електричної системи.
Вязкомуфта не є механічною системою.
Будь диференціал з електронним управлінням заборонений.

Кількість і тип дисків не обмежується.

6.3.3) Підвіска:
a) Стабілізатор поперечної стійкості
Стабілізатори поперечної стійкості, регульовані із салону, заборонені
b) Амортизатори
Повинні бути омологовані; дозволяється тільки один амортизатор на колесо.

При використанні водяної системи охолодження, вона повинна бути омологована.
6.3.4) Колеса і шини:

Колісні диски повинні бути обов'язково зробленими з литого алюмінію.
a) Для гравійних ралі можуть використовуватися диски тільки 6 "x 15".
Для асфальтових ралі, можуть використовуватися диски тільки 7 "x 17".

b) Заборонене використання будь-якого пристрою для підтримки працездатності шини, що має внутрішній тиск, не більший, ніж атмосферний.

Внутрішня частина шини (простір між диском і внутрішньою частиною шини) повинно бути заповнена тільки повітрям.
6.3.5) Гальмівна система:

Можуть застосовуватися тільки гальмівні диски і супорти, внесені в список для Варіант Кіт Супер 1600.

Максимальний діаметр дисків для передніх гальм – 300 мм для гравійних ралі і 355 мм для асфальтових ралі.
Максимальний діаметр дисків для задніх гальм – 300 мм.

6.3.6) Заборонена будь-яка електронна система допомоги руху (так само як і її датчики) (ABS / ASR / EPS ...).

Для перемикання передач дозволені тільки система відсічення запалювання двигуна та/або система вприску. Ця система має бути омологованою.

Для збору даних дозволені тільки ті датчики, які омологовані розширенням Варіант Кіт Супер 1600. Будь-які інші датчики заборонені.

Дозволено, проте, додавати тільки один датчик швидкості на ведуче колесо. У всіх випадках інформація від цього датчика не може надходити ні в електронний блок, ні в систему збору даних.
Передача даних по радіо і/або телеметрія заборонені.

6.3.7) Кузов:
а) Жоден новий автомобіль, омологований як Варіант Кіт Супер 1600 (VK-S1600), не може мати ширину більшу ніж мм 1805 мм.
б) Задній аеродинамічний пристрій (за винятком кронштейнів) повинен бути виготовлений з фібергласу.
6.3.8) Матеріал:

а) Використання сплавів титану і магнію заборонено за винятком частин, серійно встановлюваних на базову модель, з якої було виведено розширення VK-S1600.

Використання титанового сплаву дозволене виключно для швидкороз'ємних з'єднань гальмівного кола.

б) Використання карбону або кевлару дозволяється за умови, що використовується тільки один шар «тканини» і він прикріплений до видимої поверхні деталі.

Матеріал, з якого виготовляються сидіння пілота і другого пілота, довільний, але вага
самої оболонки (без піни або опори) має бути більшою за 4 кг.

6.3.9) Каркас безпеки:
Каркас безпеки повинен бути омологований ФІА.

В Варіант Кіт Супер 1600 (VK-S1600) може використовуватися тільки один каркас безпеки, він повинен бути згаданий в додатковій інформації розширення VK-S1600.

Специфікації труби для головної дуги каркаса:
Мінімальний діаметр 45 мм, мінімальна товщина 2.5мм, і мінімальна межа міцності 50 даН/мм
2.

6.3.10) Паливні баки:
Паливні баки повинні бути від виготовлювача, схваленого FIA (мінімальні вимоги: FIA FT3 1999). Ці паливні баки повинні бути омологовані.

ЗМІНИ ДОСТУПНІ З 01.01.2013

 

4.4 Тільки в ралі, мінімальна вага автомобіля (з урахуванням вимог п.4.3) з екіпажем (перший водій + другий водій повна екіпіровка першого і другого водіїв) дорівнює мінімальній вазі, яка визначається п.4.1 + 150 кг 160кг.

 

 

Переклад з оригінального тексту: Роман Фернеза

Каталог магазину

Автори
Атоян Артем
Бернакевич Леся
Брем Стокер
Вальтер Скотт
Виноградський Б.А.
Волошин Любов
Гавришкевич Ігор
Гержик Сергій
Горак Роман
Дацко Н.Р.
Донцов Дмитро
Дубович Іван
Загородній А.Г.
Кінтер Ганна
Калинович Олексій
Карпинець Іван Іванович
Карпинець Ірина
Кипріян Мирон
Коваль Сергій
Колісник Олексій Петрович
Комаринець Олександра
Кот Мирослава
Кривенко Олександр
Куспись Світлана
Лесик Олена
Литовченко Тимур
Лозовюк Ростислав
Лотоцький Антін
Любів Богуслав
Марія Ефф
Маців Б.
Мисан Віктор, Вербицька Катерина, Войтенко Олександр
Митренко Осмир
Москалюк Віктор Макарович
Нагорний Олександр
Нога Олександр
Олексій Спейсер Кацай
Паланиця Олег
Пашко Ян
Пилат Володимир
Пилипенко Л.М.
Пиплипчук Павло
Рабатко Роман
Радутний Радій
Радутний Радій
Редакція
Сейфер Стефан
Семен Василь
Синякевич І.М.
Стецько Л.С.
Сумцов Микола Федорович
Тарновська Катерина
Фенімор Купер
Фернеза Северин
Фрис В.
Черемський Костянтин Петрович
Школик А.М.
Яців Роман
Таіпеле Ілкка
Фернеза Роман
Калита Василь Володимирович
Купчинський Роман
Ліщинер Михайло
Полєк Микола
Калинович Володимир
Томін Юрій Семенович
Романишин Юрій Олександрович
Паращак Ігор Миколайович
Коритко Роман Федорович
Данилевська-Милян Мирослава
Хрущак Володимир
Британчук Олександр
Зінків Ірина
Тимчук Володимир
Білобривка Ростислав Іванович
Категорії
Інші
Гумор, сатира
Детективи. Бойовики. Трилери
Дитяча література
Для домашнього читання
Довідкова література
Енциклопедії, довідники і словники
Журнали
Мандрівки. Відпочинок. Хобі. Спорт
Мистецтво. Культура. Філологія
Монографії
Навчальна література
Наука. Техніка. Медицина
Періодика
Поезія
Релігія. Окультизм. Езотерика
Співаники
Суспільні і громадські науки
Художння література. Біографії. Мемуари
АвтоФанКлуб \"ЗАЗ-Козак\"
МСК FIA
Серії
Анекдоти
Велеско
Дієти на різні хвороби
Дволиций детектив
Дитяча серія
Класика
Кулінарія
Міський роман
Поезія
Фантастика
Художні та фотоальбоми

Розширений пошук


Ціна від До

Виробники


Ваш кошик

Ваша корзина порожня
Графік роботи

Архів статей

Підписка на новини

Ім'я:

Email:

Останні коментарі

Відвідувачі

Сьогодні: 1
Вчора: 5
За цей тиждень: 30
За попередній тиждень: 46
У цьому місяці: 190
За попередній місяць: 168
Всього: 2932

JoomlaWatch Stats 1.2.9 by Matej Koval



www.cys.ru



S5 Box

godunuukГодини роботи:

з 09:00 до 17:00



telefonтел.: (032) 297-06-76



E-mail для контактів

Контактна форма сайту